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4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 履歴のしっかりとした車両に出合える安心２４カ月保証は決め手となるには十分でしょう 【悪い点】

4.6

【所有期間や運転回数】 一年 【このクルマの良い点】 小回りがきいて、ベンツのＳクラスとの衝突実験にも好成績 ハンドリングは楽しくなる、バイクに乗っているかのような 以前乗っていたクラッシックミニクーパーより快適安全。なおかつ、維持費が安い。加速が楽しい。 【このクルマの気になる点】 値段ですね。それと塗装です。 とにかく薄いので直ぐ剥がれそう。 【総合評価】 買ってよかった。大満足です。 しかし、新車では買えなかった。。。

3.3

【所有期間や運転回数】 ディーラー所有の試乗車を中古で購入後、一か月の感想です。 【このクルマの良い点】 小型車には、より厳しくなった衝突安全性を考慮した秀逸なＲＲというパッケージングによるＲＲの走り、小回り性能の高さ。 買い替え前は、走り好きなのでＦＦの中ではご機嫌なハンドリングを誇るルノースポールでしたが、同じルノーのトゥインゴＧＴを試乗してその兄弟車という事で、非常に気になっていた車です。 小型車とはいえリアエンジンの安定感とパワフルさ、見切りの良さ、取り回し、とにかく扱いやすく、０．９Ｌとは思えないぐらいに速いし、常識的な速度が楽しい。 ＲＲのニュートラルなハンドリングが癖になります。また、ゲトラグ製のツインクラッチも非常に躾が良く、個人的にはフォルクスワーゲンのＤＳＧより信頼しています。 一見、貧弱なブレーキでリヤもドラムですが、ブレーキング時の重量バランスが良く非常に優秀。 そして見た目のかわいさも相まって、今までペーパードライバーだった妻も運転したいと絶賛しています。 【このクルマの気になる点】 純正カーナビがポータブルナビで、取付方法もチープ、振動でカタカタと音鳴り。一応取付キットは出ているがキットだけでも高額。 スマホメインで使う事を前提としているみたいだが、カーナビ経由でオーディオが使えない状態でＣＤ好きな私には使い勝手が悪い。 乗り味がいかにもフランス車のトゥインゴＧＴとは違い、ガッチリした乗り味のドイツ風で（私は好みですが）、タイヤの扁平率５０位が合っているし、タイヤの選択肢もあると思う。（標準タイヤブルーアース以外、サイズが無い） 最大の欠点は、価格・・・。 【総合評価】 この三代目スマートのパッケージングは兄弟車トゥインゴ共々電動化を見据えての床下スペースがあり、次世代は電動化が決定しています。 現時点、コンパクトで、ユーティリティも高くて、それでいて後輪駆動。しかもスポーツ走行も長距離ドライブも大得意。現代的な安全性と組み合わせたうえで楽しめる唯一無二の車だと思います。 こんな車、ありますか？

4.9

【所有期間または運転回数】今回２代目のフォーフォーです。 【総合評価】大変気に入っています。 【良い点】燃費も良いです。 【悪い点】夜、後ろに車が来るとライトが以上にまぶしいです。

4.6

【所有期間または運転回数】 　土日祭日に買い物、ドライブで使っています。 【総合評価】 　ＰＡＳＳＩＯＮに１１ヵ月５０００ｋｍほど乗って、買い替えました。現在、１４００ｋｍほど走った感想です。 　わたしは、運転時、アクセルをあまり踏み込まず、走行モードＥモードのみで、Ｓモードはセレクトしません。街中での取り回しは、ＮＡエンジンで申し分ないものでしたが、上り坂、高速道路ではもう少しパワーが欲しいと感じていました。特に、大人４人が乗っての高速道路（首都高）は足回りを含め、少し不安がありました。ＴＵＲＢＯエンジン、１６インチのタイヤ、パドルシフトはＰＡＳＳＩＯＮで感じていた不安感を無くしてくれました。とにかく運転しやすい車に変わったと感じています。個人的な意見ですが、ＣＶＴはスムーズですが、ぬるーとした感覚を持っていますが、ＤＣＴは確実にギアが変わったという感覚を持たせてくれます。アクセルをオフにした時、速度が落ちるとギアがダウンします。燃費を考えると、ギアダウンしない方が良いのですが、しっかりとエンジンブレーキがかかります。 シフトインジケーターがないので、不確実ですが、比較的低い速度で４速まで切り替わっているように感じています。ＰＡＳＳＩＯＮではアクセルオフ後の加速で、街中、高速共にもたつきを感じる事がありました。ＡＴセレクターをＭＴに切り替えてギアを選択すれば良いのですが、おっくうで、ほとんどＡＴで我慢していました。この点、シフトパターンはフィアット５００、ＰＡＮＤＡが使いやすかったです。ＳＭＡＲＴのシフトパターンに対する億劫さを解消してくれたのが、パドルシフトとＴＵＲＢＯエンジンと思っています。ただ、出力は９０ＰＳですから、爆発的な加速は望めませんが、必要としているパワーをだしてくれます。 　このモデルは、エアコンの効きが良くないようですが、サービス担当によると、ＥＣＯストップで街中を運転し、頻繁に車が止まると、直ぐまた止まるかもしれないとの予測からエアコンが入らない設定になっているようです。サービス担当によると、もう少ししたらプログラムが変更されるのではないかとのことです。搭載されているプログラムは度々バージョンアップされているようです。定期的にディーラーに訪ねた方が良いと思います。 　ＰＡＳＳＩＯＮ購入時、ベーシックパケージは推奨オプションですが、選択の余地無く付けられました。そうなると、ＰＲＩＭＥとの価格差は１０万円強で、装備差（パノラミックルーフ、アルミホイール、本革シート）をどう考えるか。さらに、ＴＵＲＢＯにすると、ＰＲＩＭＥから２０万円プラス。装備面を考えると、ＴＵＲＢＯモデルはお得感があると思います。センカンドカー、街中運転が主であれば、ＰＡＳＳＩＯＮをお勧めします。納車に時間を要すると思いますが、全グレードでパドルシフトが選べると良いと思います。 【良い点】 　２０１６年１２月モデルは、これまでの装備に加え、マルチディスプレイにデジタル速度、センターアームレスト、コーナリングライト、そして運転席右側上部にサングラストレイ、三角表示板が追加されました（ＵＫのパンフレットに掲載されていた装備です）。これらの装備は、助かります。センターアームレストは高速道路を走っている時に重宝しています。 アイドリングは９００ｒｐｍ程度で、高速道路は９０〜１００ｋｍ／ｈｒで主に走りますが、ＲＲのためか車内は静かな方だと思います。後席に座って走った事はないで、後席の騒音状況はわかりません。ＰＡＳＳＩＯＮに乗っていた時は風切り音が気になっていましたが、このモデルでは気になりません。 慣らし運転から今まで、ＥＣＯストップオフにしていますが、燃費は１３〜１８ｋｍ／ＬでＰＡＳＳＩＯＮより良くなっています。 　ブラックペイントのアルミホイールはブレーキダストが目立ちません。 【悪い点】 　ＰＡＳＳＩＯＮからカーナビを移設しただけなので、以前と同様、ハザードボタンが押しづらい。オプションで販売されているクレードルを改造し、パナソニック社の ゴリラのＣＮ−Ｇ５００Ｄを装着された方がいらっしゃいました。この取付方法は秀逸と思っています。 ＡＭラジオの１６２０ｈｚが受信できない状況は変わりません。スロベニアで生産されているせいでしょうか。高速道路を走っている時、道路状況を聞けないのは改善して欲しいところです。 わたしは街中での運転で停車時はハンドブレーキをかけます。センターアームレストを出していると、ちょっと操作しづらくなり、街中での運転では出さないようにしています。 タンク容量３５Ｌ。満タンで８メモリ。２メモリで給油すると、２０Ｌ弱のガソリン給油。タンク容量が４０Ｌあると遠出も楽になると思います。

3.7

【このクルマの良い点】 ＥＶならではのタイムラグのない加速は魅力。ＥＱＡよりはＥＱＣの加速はたまらない速さだが内装や最新装備ではＥＱＡか。ＡとはいえＥＶになると高級感や走りはガソリンのＥクラスなみ。 【総合評価】 ＥＶの加速は魅力的ですが、ガソリンターボのＡＭＧもやはり素晴らしい作品。４本だしマフラーからのエンジン音はたまらない魅力。ＥＱＡの静寂性や高級感、スムーズさなどＥＶ車の楽しさもエンドレス。

4.7

今回初めてディーゼル車を購入。メルセデスは、３台目でＥクラスからのクラスからの乗り換え 【総合評価】 安全装備が充実していて、運転が楽 【良い点】 フルオプション 【悪い点】 多少パワー不足

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 接客やお店の雰囲気もよく、安心して購入できました。 次も是非お願いいたしと考えています。 【悪い点】

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 以前はＣワゴンでしたが、今回はＧＬＣＡＭＧに。 ＳＵＶは初めてですが、下見に来て即決しました。 接客も大変良く、メルセデス品質だったので気持ち良く購入できました。 【良い点】 【悪い点】

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 非常に良い！！ 気持ちよい営業マンでした！！ 【良い点】 【悪い点】