ボクスターとエキシージの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.3

【このクルマの良い点】 他に類のないスタイリング、ミッドシップレイアウトの水平対抗エンジン、オープンカー 【総合評価】 ２年半ほど所有。やっと手に入れた憧れのボクスターでしたがミッショントラブルにより突然動かなくなってしまいました。修理の見積を依頼したところミッション交換が必要で費用が２００万円掛かるとのことであえなく断念しました。ボクスターはこの手のトラブルが多いようです。他に幌の開閉時上手く閉まらなくなりました。見積では分解だけで６万円と言われました。ネットで動画をアップしている方がいてその通り自分でゴムを用意し直しました。開閉にゴムが使われていたのはびっくりでした。またウィンドディフレクターの留め具が締め付けが弱く上手く固定できなくなりました。留め具だけ交換したかったのですが見積だと本体全部交換で２０万と言われました。いずれにしてもポルシェを維持するのは庶民にとって大変なんだと痛感しました。 でも夢をくれたいい車でした。

5.0

【このクルマの良い点】 素の９８６ボクスター最終型２．７ＭＴですが．．． とにかく「精度の高い機械を扱ってる」という感覚に納車されて数十ｍで感動しました！！ 精密機械の使い心地の良さを存分に味わえます。 フロントのトランクは大人が体育座り出来るほどの容積があるし、リヤトランクもロードスター並みにあるので数泊の旅行も可能ですし、道具を吟味すれば二人でキャンプも行けます。（彼女はソロキャンプに使用） ２００５年にはドイツの国際的第三者試験認証機関のテストレポートにおいて故障率が最も故障が少ない車として認められたとかで安心して購入しましたが経年劣化の樹脂パーツなど細かいところは壊れます。でもエンジンやＭＴミッションという重要な部分はほんと頑丈です。 エンジンの滑らかさは別次元！ トランスミッションは精密なギヤが噛み合ってる様子が伝わります。 ブレーキは純正でブレンボ。 後付けではなくシャシー設計から関わった本当の効きと絶妙なコントロール性。 ノーマルの足回りも常に高精度で動き、速度が上がると乗り心地まで向上します。 ハンドルやペダルやシートを介して入力と反応が遅れなくリンクします。それらが全て走る曲がる止まるを高水準で味わえます。 【総合評価】 もちろん１００点満点 いわゆる贅を尽くした高級車ではなく、新車時の価格の殆どが機械の精度にお金を払ってると感じられます。 だからプラスチッキーなレバー類や内装など納得出来、それがスポーツカーなのだと教えてくれました。 スポーツバージョンのクルマは乗ってきましたがホンモノの世界はこうも違うのか！！と愕然 改造やチューンにお金をかけた今までがなんだったのか！．．．と スポーツ走行初心者の彼女の運転で道案内を間違えて左折だったと諦めたところ急ブレーキでなんなく対応したり、カーブの外側の落ち葉で滑ってもカウンターで切り抜け本人は怖くなかったと言えるくらいの安心感は、やはり操作に寸分違わぬ反応と情報を与えてくれるからでしょう。 扱い切れるパワーの２．７にしたのも正解でした。 ホイールサイズも設計当初の目指したところを知りたくて１６インチにダウンしましたが、これも大正解！ スポーツ走行は競争ではなく、精度の高い走りを速度域に関係なく愉しむことと乗る度に思い出し感動してしまう．．．そんなパートナーであり師匠です。 ちゃんと診てくれる主治医を探せば、素晴らしい走行感とオープンでしか味わえない開放感をずっと愉しめますよ。

3.1

【このクルマの良い点】 純正マフラーとても良い音。 室内は意外に広く快適。 長時間ドライブでも疲れないシート。 オープン開閉が１０秒ちょっと、信号停止時に出来る。１５秒以上の車ではこれは出来ない。 次に売るときに値落ちしない。 このクルマの悪い点 パワーを求める人はＳにすべき。 山道ドライブをする方はぜひマニュアルシフト車にすべき。 【総合評価】 とてもよい車でしたが、やはりマニュアルシフトの車に買い替えました。

4.9

【所有期間または運転回数】 所有期間１ヵ月 【総合評価】 ４点 【良い点】 スポーツカー感を感じられる 【悪い点】 内装の程度がいまいち

4.7

【所有期間または運転回数】 ３週間 【総合評価】 ９０点 【良い点】 屋根を開けて走ると最高の気分 車自体がコンパクトなので当然車内もコンパクトだが意外に疲れない 【悪い点】 悪い点は無し

4.1

【所有期間または運転回数】 ６ヶ月　サーキット３カ所　月２回動かす程度 【総合評価】 サーキットでの草レースや走行会目的でプジョー２０５ＧＴＩゴルフ２ＧＴＩ、ＢＭＷＭ３、９９６ＧＴ３、９９７ＲＳ同じくターボ改、その他何台かナンバー付きで乗ってきたが、ふとしたきっかけでこのクルマを試乗した瞬間に完全にノックアウトされた。 乗って轍や段差を超えた瞬間にバスタブシャシーの剛性を感じ、遊びがない重ステの正確さに取付部の剛性を感じ、望外に優しい乗り心地と急制動時のライントレース性の両立にアームブッシュ類の精緻さを実感させられた。 パワーも足回りもシャシーもタイムも、これより優れたクルマは多くある。たしかにポルシェもフェラーリもマクラーレンも良いと思うが、安全基準に厳しい現代にここまでプリミティブな車を新車で乗れるのはコレ以外にはないと思う。 久しぶりにエアコンもオーディオも付けることを忘れて１日中乗れるクルマに出会えた。 気に入らなければ買わなければ良いだけなのだから、それぞれのクラスで最高峰と思うクルマに乗ったことがあるドライバーには是非とも試乗をオススメする。 【良い点】 トラクションコントロールもＡＢＳもエアバッグも付いているが、現代においては最も原始的なクルマだとおもわれる。 とにかく全ての操作と応答が正確。それでいて路面が荒れてる公道でも破綻しないだけの剛性。 頑なにシャシーは真っ直ぐ走ろうとし、足は姿勢を一定に保とうとし、タイヤが曲がろうとする。 【悪い点】 トルクはあるがパワー感には繋がらないトヨタのＶ６エンジン。 寒さの両ドアノブオイル固着で乗り込めない等のそれなりに困るマイナートラブルがあって、通勤時には隣に壊れないクルマがマスト。 何処をどうやれば外せるのか分からない部品が多くて専門店以外はやや難渋。 ロータスにとってはエンジンはシャシーを楽しむ為の部品なんだろう。 ボディも然り、窓もオーディオもエアコンもドアも、シャシーを文明的な環境で味わわせるための一つの部品に過ぎないんだと思う。

4.6

【所有期間または運転回数】 　　３ヶ月 【総合評価】 　 　乗ってて楽しいのはエリーゼ。８８０キロの軽さと使い切れる１９２馬力のバランスが最高だが、見た目の迫力、速さを加えるとエキシージ。たくさんのスポーツカーを乗ったがＮＯ１ 　 【良い点】 　外観 　　とにかくボディーラインがとてもグラマーで最高です。 　加速 　　旧型エキシージのスーパーチャージャーを乗っていたのですが、低速からのトルクが圧倒的なた　 　　め、数段速い。特にレースモードを選べば、レスポンスが速くなり、音量もかなり変化する。 　　欲を言えば、高回転の回りが少し遅い。 　ハンドリング 　　フロント荷重が３５％しかないので頭の入りがとても鋭い。エリーゼも所有しているのですが、　 　　３００キロ軽いエリーゼより軽く感じる。 　　ただ、鋭すぎる感があるので、高速走行でのわだちは気を抜けない。 　ブレーキ、タイヤ 　　ブレーキは文句なし。１００→０ｍが３４ｍだそうだがもっと止まるのでは？ 　　ピレリーのタイヤはグリップがいまいちなのでポテンザＲＥー７１Ｒに変えた。リアが６５％なの 　　で破たんしたら一気に流れやすいので、超ハイグリップタイヤがおすすめです。 　 【悪い点】 　　エアコンがマニュアルなのはいただけない。風量を１でも音がうるさい。 　　助手席側のパワーウインドウスイッチが運転席側にないのはなぜ？ 　　メーターの視認性やインフォメーションが少ない 　その他 　　燃費は高速１１キロ、市街地５キロくらい。 　故障 　　ＣＯ２センサーがついたが大きな故障なし。

3.7

【所有期間または運転回数】 １か月 【総合評価】 １０点満点中７点 【良い点】 ハンドリングと加速　そして燃費が思ったより良い。 【悪い点】 マイナートラブルが頻発するが、ロータスクオリティーなので許すしかない。 。