ルポと３シリーズの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.6

【このクルマの良い点】 ２０００年代の初頭、フォルクスワーゲン車のボトムラインを担っていたのがルポです。全長３，５３０ｍｍ×全幅１，６４０ｍｍ×全高１，４８０ｍｍというコンパクトボディに・・・っていう杓子定規な説明はよしとして。日本に輸入されていたのは１．４Ｌと１．６Ｌ、２種類の直列４気筒エンジンです。 ＧＴＩ（Ｇｒａｎｄ　Ｔｏｕｒｉｎｇ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）は「長距離を快適に走る」という意味。このグレード名のとおり、ＧＴＩはハイパワーの１，５９７ｃｃエンジンを搭載し、６速ＭＴを介して１，０１０ｋｇという軽量ボディを走らせます。自分が運転して「このクルマ、楽しい！」と感じました。それもそのはず、軽量化によって走行性能が格段に高まったからです。アルミ製のフードやドアを取り入れたルポは、１．４Ｌモデルよりわずか１０ｋｇ程度の増量に抑えている点も良いです。 ルポの登場時はまだ、ダウンサイジングなる言葉がなかった時代。１．６Ｌエンジンはもちろん自然吸気です。ターボのような分厚いトルクこそありませんが、優れたアクセルレスポンスにレッドゾーンまできれいに回せるエンジン特性。 【総合評価】 ３ドアボディである点と、予防安全装備がないという点では時代を感じさせますが、それ以外は今乗っても違いがわからないくらいルポＧＴＩの完成度は究極の域に達しています。２０２３年時点でも、フォルクスワーゲンの各モデルには「ＧＴＩ」グレードが存在します。しかしこんなに痛快なＧＴＩは、もう登場しないかもしれません。なぜなら自動車業界においても、カーボンニュートラルという言葉が必ず付きまとうからです。 今後はＥＶをはじめ新時代のパワートレインが主流となり、ガソリン車やディーゼル車などエンジン車自体がなくなる可能性すら叫ばれています。少なくともボディサイズの割にエンジン排気量の大きいルポＧＴＩのようなモデルは、今後復活する可能性が低いと考えられます。 発売終了から１５年以上、かつ走り系のグレードなので、どの中古車も走行距離が非常に延びているのはやむを得ないでしょう。しかし中古車市場に出ているルポなら状態が良く、まだまだ走れるはず。新車時の価格や年式を考えると価格はやや高めですが、乗ってみたい方は中古車販売店で見つけたら早めに購入した方がよいかもしれません。

3.8

【このクルマの良い点】 ボディ剛性が非常に高く安定感がある。車重も１０１０ｋｇと軽量でコーナリングも良く乗ってて楽しい。 【総合評価】 デザイン　　　　　８３／１００ 内装装備　　　　　４１／５０ 走行性能　　　　　９０／１００ 燃費経済　　　　　２４／５０ 乗り心地　　　　　４２／５０ 車両価格　　　　　３８／５０ 総合評価　　　　３１８／４００ 燃費や故障に目を瞑れば最高の車です。

4.3

【このクルマの良い点】 ゴルフ２、ゴルフ４　ＧＴＩ　にもそれぞれ１０年乗りましたが、２１年の春に１０万ｋｍ超の中古で買った、この　ルポＧＴＩ　が、圧倒的に一番良いです！ ６５歳、８台目にして、やっと理想の車に出会えたという感じです！ とにかく、?動き方?　が本当に気持ちいいんです。 軽く、小さく、ホイールベースとトレッドの比率が絶妙な事の賜物だと思いますが、個人的には本当のポーツカーだと思います。 一人で３速、４速を使って、適度なスピードで箱根を一回りするのが、最高の楽しみになりました！ 尚、ノーマル長のショックなどは新品での入手ができないようなので、良く整備された素性の良いタマを見つけるのが肝要だと思います。 【総合評価】 良い車です！　軽自動車と間違われようと、とにかく運転が好きな人向きの、知る人ぞ知るスポーツカーです！

3.9

【所有期間や運転回数】 初期のＧＴｉのアルミドアに乗って約１年になります。主に日常のアシ＆営業車として使用しています。 【このクルマの良い点】 高速安定性と操縦性がとても良く、街中をキビキビ走りつつ、また高速道路でも良く安定します。なんと高速でピタっと安定してくるのが４０キロ以上というのも、なかなかドイツ車らしいので、スピードに注意です。 【このクルマの気になる点】 クルマが軽くて小さいのである程度は仕方無いのですが、クルマの後ろが少しピョンピョンします。あとパーツの品質が全体的にいいとは言えないかなぁ…？ 【総合評価】 いわゆる昔ながらの可愛いホットハッチをお望みの方で、（欠品パーツが出始めてる為）多少ＤＩＹやパーツに強い方なら楽しく乗れると思います。また年式的に予算に余裕を持って買うのがイイと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】四月購入 【総合評価】まだ納車前 【良い点】かっこかわいい車両　凝った作りの車 【悪い点】いまのところなし

4.7

【このクルマの良い点】 −Ｎ５４エンジン・ツインターボで強烈な加速、以前所有してたＮ５５セダンより２００重い１８２０キロだが、加速はほとんど同じだ。 −峠道を走ったが１．８トンという重い車重をまったく感じさせないトルクで軽快な走りだった。 −Ｅ９３カブリオレはＥ９０セダンやＥ９２クーペとは違うスポーツマフラー、とても豪快なエグゾースト音。 −４人乗りオープンカーの中でもこの車は後席が大人２人普通に座れる貴重な車（ほとんどの４人乗りオープンカーは後席は荷物置きサイズにしか使えない、前回乗ってたジャガーＸＫ８は足を置くスペースがなく子供すら座れなかった）。 −Ｅ９０時代の３シリーズが日本にはちょうど良いサイズと思います、街中でストレスない。 −スポーティーながら落ち着いた木目内装（Ｍスポーツはシルバー内装です）がＢＭならではの気持ちの良い雰囲気を醸し出す。 （この車の気になる点） −１０モードで８．７は３リッターツインターボ３０６馬力では仕方ないかなと思うが、燃費は少し悪い。 −操作性悪いといわれる第１世代のｉＤｒｉｖｅ。慣れれば私にはそれほど悪くないが。 −この車でマニュアル車があれば最高なのだが。 【総合評価】 今まで５０台ほど欧州車国産車所有してきましたが、ＢＭＷはこれが８台目です。ＢＭは街でたくさん見かけるのが嫌で最近はしばらくベンツやジャガーに乗っていたのですが、久しぶりにＢＭこの車を試乗したら予想以上の気持ちの良いエグゾースト音でその音を聞いて即購入を決定しました、さすがにＢＭだなと久しぶりに音で感動しました。駆け抜ける喜びとかの表現ではなく、やはりＢＭならではの確固としたフィーリング、ブランド力がありますね。 メルセデスのメタルトップオープンカーも検討したがよく壊れると聞くのでやめて、ＢＭのメタルトップ車にした。（ＢＭのメタルトップは故障をほとんど聞かない） Ｎ５４前期の方がエンジンが良いので人気ありますが、私は後期のシフトレバーが嫌いで、オーソドックスなシフトレバーの理由で前期を購入しました。 ３３５カブリオレは、普段は静かにクルージングするＧＴとして（直６エンジンは、とてもなめらかで静か）、時々峠道を屋根を開けてスポーツカーとして豪快なエグゾースト音を楽しみながら走る、そして大人４人で出かけるセダンとしても使える、１台でもすべての用途に使える素晴らしい車と思います。

4.0

【このクルマの良い点】 常用域（２千回転以下）でも加速感がよく、路面感がマイルドに伝わり、いい馬に乗っているような感覚、高速安定性も抜群。 【総合評価】 ５シリーズより軽いためかレスポンスが軽快。ディーゼルなので低回転域（２０００回転以下）でも持っていかれる加速感が味わえる。曲がる止まるもＢＭＷならではの快適さがあり街中でも楽しい。タイヤ設定もよく２００ＫＭ近くまで一気に加速でき安定性抜群。日本の道路事情には大きさ、走りとも３シリーズがとても合っていると思う。 欠点はナビが使いにくくなったことで、ルートプランニングはグーグル併用がよい、音声認識は劇的に進化。

3.7

【このクルマの良い点】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、高級感とスポーティな走りが魅力の３シリーズセダンです。 外観は、ＢＭＷらしい洗練されたスタイリング。鮮やかなブルーのボディカラー、力強いフロントグリルやシャープなライン、アグレッシブなエアインテークなどからは、マッシブでスポーティな印象を受けました。Ｍスポーツパッケージの専用装備も加わったので、よりダイナミックな外観になっています。 走行性能も非常に優秀。２．０Ｌ　４気筒ＤＯＨＣターボエンジンは十分なパワーを発揮し、６気筒かと思うほどスムーズに加速します。さらに８速ＡＴを組み合わせているので、変速フィールも自然で滑らか。エンジンノイズもほとんどしません。 操舵感も良く、ハンドリングのレスも早め。やや硬めの足回りも相まって、コーナリングでもロールすることなく狙ったラインで曲がれます。さらに、Ｍスポーツの専用サスペンションが路面の凹凸を吸収してくれるので、オフロードの乗り心地も快適でした。 【総合評価】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷのテーマである「駆け抜ける喜び」を体現した、スポーツセダンの完成形。洗練された外観、優れた走行性能、快適な乗り心地は、３シリーズの良さをきっちり引き継いでいます。 パワフルなターボエンジンを乗せてるので燃費を心配しましたが、高速なら１３〜１４ｋｍ／Ｌ、街乗りなら１０ｋｍ／Ｌと、思った以上に優秀。安全面も強化されており、衝突回避支援システムやレーンキープアシスト、盲点モニターなどの先進的な安全機能を搭載。ファミリーカーとして日常的な使用から長距離ドライブまで大活躍してくれます。 ボディがミドルサイズなので室内も広く、荷物もそこそこ積めるのも家族で使いやすいポイント。子どもを連れた外出や旅行も問題無し。家族３人分の荷物＋ベビーカー＋チャイルドシートを乗せてもまだ余裕ありです。大人４人で乗る時もありますが、後部座席から「狭い」などの文句を言われたことはありません。 使い勝手と走りの良さを追求したＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷセダンのデビューにぴったりの車です。

3.9

【このクルマの良い点】 ＢＭＷらしいテイストは守られてる。 【総合評価】 このモデルから４気筒エンジンが採用されて、 元々６気筒に乗ってた私からはエンジン音がとにかく 不快だった。 結果、新車購入でしたが半年で売却。すぐに中古の Ｘ６に乗り換えることに。 でも、内装の高級化はこのモデルから顕著になってきて、 あの古臭かった内装は激変してた。 ３シリーズでも内装のアンビエントライトが標準で、 デートにはもってこいの感じ。 このモデルの価格がかなり下がったので、若者には オススメの車です。

4.3

【このクルマの良い点】 比較対象としてベンツＣクラスがあるが、Ｃクラスはシャシを変更せずにパワートレインだけを変えたのに対し、３シリーズはシャシの剛性を５０％ＵＰしてきたというのが大きな違いで、どちらかを取るかの問題かと。とはいえ、中央道の１０ＫＭにもわたる上り坂を１５００ＣＣで上がるのはエンジンがうるさいという価値観かどうか。ちなみに先代の３１８ｉは１５００ＣＣなのでやっぱりうるさかったです。変速機がＺＦ　８速なのですがどこで切り替わっているか全然わかない素晴らしさ。ＲＯＭチューンで３２０ｉ／３３０ｉからパワートルクを押さえているだけなので、（押さえてあるといっても２０００ｃｃＮＡエンジンよりもパワフル）お買い得かと。 【総合評価】 ベンツＣクラスとの大きな違いは、キビキビと同じような車格なのにコンパクトに感じて運転が楽しい点。Ｃクラスはマイルドハイブリッドで発進の一発はあるが、中央道のつづら折りの上り坂は１５００ｃｃの厳しさ、下り坂は変速機が回生側になるせいなのか緊張を強いられる。３シリーズは、よりシンプルな構造でウエィトバランスが５０／５０と理想的なので運転しやすいのが好き。