Ｍ６とＭ４の車種比較（ＢＭＷ）｜中古車なら【グーネット中古車】

Ｍ６と
Ｍ４の車種比較ページ

選択している車種	ＢＭＷＭ６ 2012年4月～2019年7月車種を選択	ＢＭＷＭ４ 2021年1月～［発売中］車種を選択

購入価格

新車価格帯	1,695～2,321万円 0 50 100 200 300 400 500～	1,298～2,196万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	280～940万円 0 50 100 200 300 400 500～	868～2680万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	クーペ・スポーツ・スペシャリティ・オープン・カブリオレ・コンバーチブル・セダン	クーペ・スポーツ・スペシャリティ・オープン・カブリオレ・コンバーチブル
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4905mm 1900mm 1375mm	4805mm 1885mm 1395mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	----mm ----mm ----mm	----mm ----mm ----mm
JC08モード燃費	8.7～9km/l	―km/l
排気量	4394～4394cc	2992～2992cc
駆動方式	FR	FR、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	4～5名	2～4名

クルマレビュー

総合評価

4.5(8)

外観4.8
乗り心地4.4
内装4.6
装備4.6
走行性能4.9
価格4.0
燃費・経済性4.3

外観	4.8
内装	4.6
走行	4.9
燃費	4.3
乗り心地	4.4
装備	4.6
価格	4.0

4.6

【総合評価】燃費が良く安定感がある【良い点】燃費が良く軽自動車なので小回り・駐車しやすい【悪い点】

5.0

【総合評価】全体的に乗り心地も良くシステムも良いため乗りやすい。【良い点】座席の間隔がちょうどよい。【悪い点】臭いが少しきつい。

4.4

【総合評価】とても走りやすく支障がない【良い点】性能もいい、見た目もいいとてもいい車【悪い点】なし

5.0

【総合評価】乗り心地がとても良くて乗るのが楽しくなる。そんな車に出会ったのは初めてって感じでした【良い点】とにかく乗り心地がいいこと。見た目がとてもかっこいい。乗ってて飽きない【悪い点】とくにみあたりません。完璧の車だと思います

5.0

【総合評価】　まあまあよかった　ゆうめいどころだけある【良い点】　早くて乗り心地がいい【悪い点】　燃費が悪い　けっこうわるい

4.5(4)

外観5.0
乗り心地4.0
内装4.8
装備4.5
走行性能5.0
価格3.8
燃費・経済性4.3

外観	5.0
内装	4.8
走行	5.0
燃費	4.3
乗り心地	4.0
装備	4.5
価格	3.8

5.0

今回初めて輸入車を購入したのですが、スタッフの皆さんが笑顔で迎えていただき、とても気持ちよく買い物が出来ました。輸入車に乗るのも初めてのことなので、いろいろな不安を尋ねても的確に答えていただきました。これからもよろしくお願いします。

4.6

【所有期間または運転回数】１か月【総合評価】５点満点【良い点】ハンドリング、加速等、走りに関しては完璧【悪い点】ミッションの切り替わりのクセが少しある

3.9

【総合評価】　もう説明はいらないでしょう。先代で言うＭ３クーペで、ＢＭＷの走りの気持ちよさを具現化した１台です。たくさんのハイテクが盛り込まれていますが、走らせるとそんなことはどうでもいいんです。とにかく気持ちいい。爽快なコーナリング、力強い加速、そして頼れるブレーキ。クルマを運転させることに喜びを感じられる人なら、病み付きになります。ターボエンジンですが、回すほど元気になる味付けはさすがですね。【良い点】　走りはもちろん、その美しいスタイルには惚れ惚れします。そして音をはじめとした外装のディテールなどスポーティ感の演出も巧み。全開にしなくても運転する悦びのエンドルフィンは出まくりです。【悪い点】　悪い点なんかありません、手の届かない価格を除けば。

4.4

【総合評価】　　３シリーズのクーペ系が４シリーズへと発展したのにともなって、ＢＭＷのスポーツモデルの金看板であるＭ３クーペはＭ４クーペに移行した。だが、マニアにとっての気がかりは、名称変更よりもエンジン変更だろう。最後のＭ３クーペの心臓は４Ｌ・Ｖ８で、このＥ９２までの歴代モデルはすべて自然吸気エンジンだったが、新世代のＦ８２はツインターボで武装した３Ｌ・直６が与えられた。これで、「Ｍ」の心臓もすべて直噴ターボになってしまったわけだ。　ルックスに関しては、「Ｍ」はやはり特別な仕立て。専用のワイドボディや、カーボン製ルーフ、スポイラー一体型カーボントランクリッドなどを採用してレーシーなムードを演出するとともに、軽量化や低重心化も行っている。「さすがＭモデル」の印象だ。【良い点】　大きく進化したのは加速の迫力。ターボならではのビッグトルクがカギを握る点で、わずか２０００回転ほどであっても、右足を「グイッ」と踏み込めば……目眩くような力感に満ちた加速を楽しませてくれる。ハイチューンターボというと、応答の遅れを心配する人もいるだろうが、Ｍ４のターボはシングルではなくツイン。鋭敏なレスポンスも自慢だ。　そしてシャシー。オプションの１９インチタイヤ装着車はとくに顕著だが、さらにコーナーが速くなった。フットワークはターンインからシャープで、姿勢のコントロールも思いのままといった印象。アダプティブＭサスペンション装着車（オプション）の場合は、凹凸やうねりの処理にも長けていて、どんな場面でも痛快なコーナリングを可能にしている。そうした高度な能力を考えれば、コンフォートモードにおける日常の乗り心地は「驚くほど快適」と表現することができる。【悪い点】　速さの進化は疑いようのないモノ。さらに、ターボ化は環境性能の改善ももたらした。しかし、突き抜けるような高回転域のフィールとサウンドの官能性、そして応答性のリニアさについては、自然吸気時代のＭ３に軍配があがる。「Ｍ」専用の３Ｌツインターボのレブリミットは７６００回転と高く、サウンドもシングル・ツインスクロールターボのユニットとは別物の迫力。だが、それでも消失感のような気分を抱いてしまうのは、たんなる過去への郷愁だけではないような気がする。

みんなのレビュー

4.6

【総合評価】燃費が良く安定感がある【良い点】燃費が良く軽自動車なので小回り・駐車しやすい【悪い点】

5.0

【総合評価】全体的に乗り心地も良くシステムも良いため乗りやすい。【良い点】座席の間隔がちょうどよい。【悪い点】臭いが少しきつい。

4.4

【総合評価】とても走りやすく支障がない【良い点】性能もいい、見た目もいいとてもいい車【悪い点】なし

5.0

【総合評価】　まあまあよかった　ゆうめいどころだけある【良い点】　早くて乗り心地がいい【悪い点】　燃費が悪い　けっこうわるい

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