ＳＸ４ Ｓクロスとフィエスタの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.3

【所有期間または運転回数】 試乗車 【総合評価】 マイナーチェンジしてフロントが変わってかっこいい。 ＢＭＷのはなグリルがひとつになった感じだと車雑誌は書いてあるかわ、ＢＭＷよりかっこいい。ハンガリーの国民車、スズキのできは素晴らしい。１６００しか今はないが１４００ターボなら軽快に走ってもっと楽しいかな？ ６ＡＴがすごくあっている。エスクードと２枚看板で違いを見せつけて欲しい。 【良い点】 コ・ス・パ。 ４駆で軽い車重。 真面目な車つくり。 チャラさがなくＳＵＶしてる。 ジムニー試乗して乗ったがどちらも走りだしてすぐに素晴らしい車と実感。 国産にスズキがあってよかったとつくづく思う。 【悪い点】 いい車だが１４００ターボが欲しい。 ヨーロッパ中心で国内は力入れていない。 売れればいいが、、。 試乗すれば、カタログではわからない箇所がたくさんありよさがわかるが。スズキに宣伝力がもう少しあれば、、。

3.6

【総合評価】 　失礼ながらまったく期待しないで運転したら、コーナーをひとつ曲がったところで「目から鱗」。実によくできたクルマです。スイフトのプラットフォームをベースに改良して作ったモデルだけあって、スイフトの美点である走りのしっかり感が貫かれているのでした。いうなれば「欧州車の芯のある走り」。さすが欧州向けに作っただけあります。地味な存在ながら、走りの本質がわかるクルマ通にお勧めしたいです。 【良い点】 　走りの良さ。曲がり始めた瞬間からステアリング握る手を通じて、その素性のよさが伝わってきます。峠道を楽しく走れますよ。ほとんど人に知られていないから「隠れた名車」気分を味わえるのもいいですね。 【悪い点】 　日本仕様のトランスミッションはＣＶＴのみ。燃費がいいし決して悪くはないのですが、走りを楽しむのには向いていないのが難点です。

3.7

【総合評価】 　欧州では２０１３年にデビュー。スプラッシュと同様にハンガリーのマジャールスズキで生産され、日本に導入されている輸入車。デビュー当初は日本で発売する予定はなかったのだが、国内からの要望が大きくなったことで急きょ導入されたのだ。 　見た目には大きさを感じさせるボディだが、スリーサイズはＣＸ−３やヴェゼルとさほど変わらない。シリーズには２ＷＤ（ＦＦ）も設定されており、ファッションとしてリーズナブルに選ぶこともできる。パワーユニットは１．６Ｌにパドルシフト付きの７速ＣＶＴが組み合わされる。 【良い点】 　「オールグリップ」と呼ばれる４ＷＤメカは悪路や積雪路などで抜群の威力を発揮。車両の挙動変化後の対応（フィードバック制御）だけではなく、姿勢が不安定になることを事前に予測するフィードフォワード制御も採り入れられており、あらゆるシーンで高いグリップ能力が確かめられる。さらにオンロードのワインディングでもアクセル操作に応じてトルク配分を行うスポーツモードが新たに設定されている。キャビンは広く、荷室も十分な容量が確保されている。 【悪い点】 　ボディカラーが少なく、内装もブラックのみ。インパネにはソフトパッドも張られているが、全体的に上質ムードではない。

3.7

【このクルマの良い点】 まず何をおいてもそのデザイン！先代フィエスタやフォーカスに採用されていた「キネティックデザイン」を進化させた「ニューグローバルデザインランゲージ」を採用したフロントフェイスは某イギリスの高級車メーカーぽさも感じさせますが、レザーパッケージ専用色のディープインパクトブルーが晴天の下ではグッと色の深みを増し最高にかっこいい。１．０Ｌ直噴ターボエンジンはゲトラグ製６速ＤＣＴとの組み合わせで街乗りから郊外の山越え、高速道路まで全く不満を感じさせません。 【総合評価】 良い点 エンジンは直列３気筒１．０Ｌターボで１００馬力／１７．７ｋｇ・ｍ。ＮＡエンジンなら１．８Ｌ相当のトルクを発生。それでいて自動車税は１Ｌ（２９５００円）なので案外経済的。ゲトラグ製乾式６速ＤＣＴは車庫入れや発進でギクシャクすることもなくお行儀よし。ハンドルは若干重いけれど、これくらいの手応えがある方がしっかり感に繋がって好印象。街中よりは田舎のワインディングや山道をスーっと走ってみてほしい。走り屋じゃなくても運転が好きな人なら必ず気に入ると思う。 純正部品はヤナセが扱っているので他の輸入車ほど早くはないが街の整備工場でも修理可能。 悪い点 ヘッドライトがハロゲン 街中や短距離走行が多い乗り方では燃費が延びない（１３〜１４ｋｍ／Ｌ） 逆に高速道路を常識的な速度で走ると１８〜１９ｋｍ／Ｌまで延びる タイヤサイズ（１９５／４５Ｒ１６）のためタイヤ代が高い。インチダウンしようにもマイナーな（しかも既に日本から撤退済み）車種のため選択肢がない。 インパネが特殊なため日本国内で入手できる１ＤＩＮないし２ＤＩＮのカーナビ・オーディオが取り付けできない。

4.3

【所有期間または運転回数】 昨年５月に購入後、巻込まれ事故で廃車　その時点でフォードの日本撤退は決まっていたけど、再びこの車を購入 【総合評価】 今の日本車が忘れてしまった、車と云う乗り物の面白さが楽しめるだけでなく、小さな車だからといって手を抜いて作っていない点など、世間一般から評価が貰えなかったのが非常に勿体ない 【良い点】 何しろ疲れない　東京から青森まで一日で走ったが、日本車だと仙台を越える辺りで尻が痛くなるけど、この車はそうならない 街中の加速は２Ｌ級　高速域の加速は鈍くなるが、街中域の加速はストレスが無い 実燃費の良さ　ちょっと羽目を外した運転をしても、コンスタントな高燃費で応えてくれる 【悪い点】 下取り価格は、まず諦めた方がいい　乗り潰す覚悟で付き合うのであれば、よい買い物となれる ヘッドライトが暗い　ハイは明るいがローがとても暗いので、ＨＩＤかＬＥＤに交換した方がいい

4.6

【総合評価】 　日本市場撤退が残念なフォードだが、かえずがえすもクルマは個性がありよかった。３気筒の１ｌエンジンを得たフィエスタは、シュン！と回りエンジンと、いつもの小気味いい足で、痛快な走りが楽しめるのが何といって魅力。 【良い点】 　欧州仕様そのもののサスペンションは乗り味もフラット。またボディ剛性の高さも走らせているとヒシヒシと伝わる。それと上級高性能車に負けないエンジンパワー。 【悪い点】 　個性的だが、やや張り切りすぎの外観スタイリング。

4.0

【総合評価】 　走りについてこだわる人にぜひ乗ってみて欲しい１台。このクルマに乗ると、コンパクトカーは走りがイマイチ……なんて思わなくなるはずだ。峠道ではコンパクトカーらしく軽快なハンドリングを楽しみつつ、ひとたび高速道路に入ればハイスピードレンジでの安定感の高さに驚かされる。まるでアウトバーンで慣らされたドイツ製大型セダンのようだ（フィエスタも開発はドイツが中心）。排気量１Ｌの３気筒ターボエンジンにデュアルクラッチ式のトランスミッションを組み合わせるなどトレンドの最先端を行くパワートレインと、それが生み出す良好な燃費も自慢。サイズは小さいけど妥協のない、こだわりのコンパクトカーと感じました。 【良い点】 　走りの次元の高さ。ワインディングロードのキビキビした走りと高速走行時のビシッと安定した直進性には惚れ惚れしますね。 【悪い点】 国産コンパクトカーに比べると割高な印象を受ける価格。コストのかかったメカを採用しているのも理解できるし、「本国よりも安いくらいの価格」を実現している日本法人の頑張りも伝わってくるのですが……。

4.9

【総合評価】欧州製実用車の見本です 【良い点】数値以上の走行性能と扱いやすさ　エンジンと4ATのマッチングの良さ 思った以上に音の良いオーディオ 【悪い点】ホイールのPCDが珍しい寸法でホイールがOZくらいしかない