パイザーと９－３シリーズの車種比較（ダイハツ）｜中古車なら【グーネット中古車】

パイザーと
９－３シリーズの車種比較ページ

選択している車種	ダイハツパイザー 1996年8月～2002年7月車種を選択	サーブ９－３シリーズ 2003年1月～2014年3月車種を選択

購入価格

新車価格帯	119～181万円 0 50 100 200 300 400 500～	314～654万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	66万円 0 50 100 200 300 400 500～	58～174万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	ミニバン・ワンボックス	オープン・カブリオレ・コンバーチブル・セダン・SUV・クロスカントリー・ライトクロカン・ワゴン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4080mm 1640mm 1595mm	4650mm 1800mm 1465mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1730mm 1355mm 1300mm	1810mm 1470mm 1185mm
10・15モード燃費	12.2～15.2km/l	8.4～12.4km/l
排気量	1498～1589cc	1984～2792cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	5～5名	4～5名

【総合評価】外観の好みはそれぞれあるでしょうが自分的には可愛げがあっていいと思います。見た目以上にゆったりとして広々とした室内が良いですよ、荷室もそれなりに使いやすいですし荷物の載せ降ろしも楽です。この年代の車にしては燃費は良いと思いますが、今の車と比べると物足りないかもしれません。視界が若干ですが高めで視界が良くて運転しやすい、座席の座り心地も良くて快適にすごせます。高速走行時のエンジン音が若干うるさいです、部品があまり出回ってないのところが不満点です。【良い点】可愛げのある外観。室内が広い。荷室が使いやすい。運転しやすい。【悪い点】高速走行時のエンジン音が若干うるさい。部品があまり出回っていない。

3.7

【総合評価】燃費、走行性能など車としては劣化し始めているが、全国にも数少ない希少な車【良い点】見た目が丸っこくて人懐っこい【悪い点】加速弱い

3.1

【総合評価】生産終了しており、中古車でしか買えませんが、あまり人気がないために、とにかく安い！　【良い点】　①程度のイイ物でも諸費用込み30万円前後で購入できる点　②意外と低燃費（街乗り10前後、長距離だと14いったことも）【悪い点】　①値段相応に内装がチープ　②特に左ミラーが弱いようで、電動収納できなくなったりする

5.0

【総合評価】 ☆☆☆ 【良い点】意外と便利今なら格安【悪い点】しょうがないけどやはり古い

4.1(11)

外観4.8
乗り心地4.6
内装4.3
装備4.1
走行性能4.5
価格3.6
燃費・経済性3.1

外観	4.8
内装	4.3
走行	4.5
燃費	3.1
乗り心地	4.6
装備	4.1
価格	3.6

3.6

【所有期間や運転回数】拝見。【このクルマの良い点】愛車遍歴で滅多にお目にかかれないサーブ拝見で感動もの。ボルボが主流でもサーブファンは多い。独特なデザインから高級感は他にない芸術。テールデザインは最高なサーブの証。【このクルマの気になる点】サーブの復活は？ＥＶで感動的なデザインでデビューしてほしいが。【総合評価】名車はいつ見ても素晴らしいデキ、デザイン、先駆車の宝は今の時代に感動。

3.7

【所有期間や運転回数】１１年目、５回目の車検を通しました。【このクルマの良い点】ボディがゴツい。シートがしっかりしている。オーソドックスなセダンなので斜め後ろ等の視界が良い。ＦＦなので直進性が良く、高速道路では安心感がある。エアコンの効きが良い。前席は快適。トランクが広く、トランクスルーも後席倒さずでき実用的、ワゴンやＨＢの必要性感じないセダン。中間加速が良い。タイミングチェーンなのでその部分はほぼメンテフリー。海外からなら比較的パーツが取り寄せやすい。ＤＩＹで修理の参考になる動画が海外動画ではある。イグニッションコイルが一本ずつ単独になった。ＡＴはアイシン製の５速。大味な乗り味。【このクルマの気になる点】後席膝前は狭い。フロントヘビー。純正１７インチだとファミリー使用だと硬い乗り心地。整備の際に特殊な工具が必要な箇所がある。国内正規パーツが値段が高い。修理を受けてくれる業者が少ない（結局ほとんどＤＩＹになる）。エンジンは素晴らしいのだが、プラスチックパーツ類は驚くほどチープな作りな部分もある。ホイルサイズがＰＣＤ１１０の５穴、インセット４１と特殊。ブレーキダスト汚れがひどい。小回りがきかない。大味な乗り味。【総合評価】良いと思いますよ。じっくりと付き合える車です。

4.4

【所有期間や運転回数】１０年所有しました。途中単身赴任の際には、金沢東京間を快適に走行してくれました【このクルマの良い点】まずは他人と被らない事。性能としては、高速になればなるほど車体が安定しスピードを感じない快適さがあります【このクルマの気になる点】燃費です。【総合評価】とても気に入ってました！メーカーがなく修理パーツが充実していれば乗り続けていました

4.6

【総合評価】かなりいいかんじ、手放さない　（長距離最高）てごろなサイズでどこでも安心なので、ストレスが無いです。幅が１．７１メートルしかない。どこまでも家族をのせて走りたい車なんです、毎週旅したい。室内は広いし、音響もいいので快適な空間です。安くていい車に出会えました。結構年甲斐もなく感動してます。中古車の値段の手ごろさと、おすすめです。タイヤ性能に依存していない、高い走行性能があります。足回りは単純な前輪はストラット式サスペンション（マクファーソン式）後輪は単純なトレーリングアーム式です。複雑なサスペンション形式では無く大衆車向けの、安上がりサス形式だからこそ。きっちり欧州大衆車の要望を満たしています、プレミアムセダンとして。北欧の砂利道、雪道、凍結道路、悪路。　欧州の石畳、アウトバーン、雨の道。大衆車として、長距離を家族や荷物を積み込み長距離を走破できる設計になっています。タイヤ自体が細かい路面の凹凸を吸収して、残りをブッシュが負担してる感覚です。コイルサスとショックアブソバーは、路面のうねりや段差を長いストーロークで対応してくれます。標準仕様の布シートです、最高の座り心地なんです（蒸れない、滑らない）【良い点】良く動く単純なサスペンション良く聴くブレーキ細いタイヤでも、良く曲がる　経済的で心地がいいです高速でも安心操作感覚が高速でも低速でも、積載しても、しなくても安定している。消耗品や、故障に対するコストが経済的改良が約２０年された最終年式だからこそ、完成形。（やりつくした）ターボが低速から効き、実用的フロントガラスは立っていて全ての方向視界も良く、安全性も高いです。【悪い点】ハイオクで６８?\;タンクは心臓に悪い時がある（笑）

4.1

【所有期間または運転回数】所有してから２年程経ちます。週１回は乗っています。フロントマスクの一新した９ー３エステート、エアロを乗っています。ルーフレール付。【総合評価】見ない車体ですね。バランス、デザインの曲線は美しいです！室内はシンプルですが、人間工学を考えた機能です。サーブは自然に人に優しい部分を重視した造りです。スマートで大人しいのに、突出した出力と動力性能を持っています。それ故燃費は良くないと現在の価値と矛盾しているところがダウンサイジングターボの先駆けですがなかなか無い良さを感じます。シートは最高。地味ですが不思議と疲れも感じません。トランクは使いやすく十分な奥行と高さがあります。航空機会社のせいか、機能性、操作性を考えている気がしますし、安全性、強固な堅実さはＳＵＢＡＲＵの車と似ています。本国では王国産の代物ですが、ＶＯＬＶＯに負けてしまっているところが大衆社会の定めでしょうか？とにかく素直で美的に溶けてしまいそうな車です。【良い点】とにかく見ない…そして美しい。他になくスマートな誠実さと強さの持つ車。【悪い点】一長一短ですが、それは燃費に反映します。

みんなのレビュー

【総合評価】 ☆☆☆ 【良い点】意外と便利今なら格安【悪い点】しょうがないけどやはり古い

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