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シャレードデ・トマソと
アバルトプントエヴォの車種比較ページ

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車種

ダイハツ シャレードデ・トマソ

1993年8月〜1998年7月

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アバルト アバルトプントエヴォ

2010年10月〜2012年10月

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購入価格

新車価格帯

129〜149万円

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50
100
200
300
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500～

289万円

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500～
中古車価格帯

71〜184万円

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105万円

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500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ ハッチバック ハッチバック
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 3760mm

  • 1650mm

  • 1420mm

  • 4080mm

  • 1720mm

  • 1490mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1740mm

  • 1345mm

  • 1155mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm
10・15モード燃費 13～15km/l ―km/l
排気量 1589～1589cc 1368～1368cc
駆動方式 FF FF
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 4～4名

クルマレビュー

総合評価

3.3(1)

  • 外観4.0
  • 乗り心地3.0
  • 内装4.0
  • 装備3.0
  • 走行性能4.0
  • 価格2.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 4.0
内装 4.0
走行 4.0
燃費 3.0
乗り心地 3.0
装備 3.0
価格 2.0
3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

3.8(4)

  • 外観4.3
  • 乗り心地3.8
  • 内装3.8
  • 装備3.8
  • 走行性能4.8
  • 価格3.5
  • 燃費・経済性3.3
外観 4.3
内装 3.8
走行 4.8
燃費 3.3
乗り心地 3.8
装備 3.8
価格 3.5
4.1

【所有期間または運転回数】　中古で購入後一週間 【総合評価】　良い 【良い点】　アバルトに乗っているという優越感 【悪い点】　オーディ装備がＣＤとラジオのみ。アフターパーツの種類が少ない。
3.1

【所有期間または運転回数】　現１ヶ月所有 【総合評価】　Ｂ 【良い点】　アバルトの中でも，非常に台数が少ない． 【悪い点】　排気量の割に，３ナンバー．Ｓモードにしないと，普通に走らせるのも困難なくらい，パワー不足．
4.4

【所有期間または運転回数】 三回 【総合評価】 小さい車で扱いやすいです。外観がかっこいいので、ただの足ではなく所有している実感がわきます。 【良い点】 外観がかっこいい。 【悪い点】 車サイズや装備からすると、割高
3.7

【総合評価】 500に比べて実用性が高くMTを探している方にはいいかも 【良い点】 1.4Lのエンジンはなかなかパワフル 【悪い点】 ライトがハロゲン　カーナビがポータブルなものしか着けれない
みんなのレビュー
3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

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4.1

【所有期間または運転回数】　中古で購入後一週間 【総合評価】　良い 【良い点】　アバルトに乗っているという優越感 【悪い点】　オーディ装備がＣＤとラジオのみ。アフターパーツの種類が少ない。
3.1

【所有期間または運転回数】　現１ヶ月所有 【総合評価】　Ｂ 【良い点】　アバルトの中でも，非常に台数が少ない． 【悪い点】　排気量の割に，３ナンバー．Ｓモードにしないと，普通に走らせるのも困難なくらい，パワー不足．
4.4

【所有期間または運転回数】 三回 【総合評価】 小さい車で扱いやすいです。外観がかっこいいので、ただの足ではなく所有している実感がわきます。 【良い点】 外観がかっこいい。 【悪い点】 車サイズや装備からすると、割高
3.7

【総合評価】 500に比べて実用性が高くMTを探している方にはいいかも 【良い点】 1.4Lのエンジンはなかなかパワフル 【悪い点】 ライトがハロゲン　カーナビがポータブルなものしか着けれない

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