シャレードデ・トマソとＳＸ４セダンの車種比較（ダイハツ）

シャレードデ・トマソと
ＳＸ４セダンの車種比較ページ

選択している車種	ダイハツシャレードデ・トマソ 1993年8月～1998年7月車種を選択	スズキＳＸ４セダン 2007年7月～2014年11月車種を選択

購入価格

新車価格帯	129～149万円 0 50 100 200 300 400 500～	149～171万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	71～184万円 0 50 100 200 300 400 500～	-万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	ハッチバック	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	3760mm 1650mm 1420mm	4490mm 1730mm 1545mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1740mm 1345mm 1155mm	2010mm 1455mm 1235mm
10・15モード燃費	13～15km/l	16.4～16.4km/l
排気量	1589～1589cc	1490～1490cc
駆動方式	FF	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

【このクルマの良い点】軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ－ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。【総合評価】デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

4.1(3)

外観4.3
乗り心地4.3
内装3.7
装備4.0
走行性能4.7
価格4.0
燃費・経済性4.0

外観	4.3
内装	3.7
走行	4.7
燃費	4.0
乗り心地	4.3
装備	4.0
価格	4.0

5.0

【所有期間または運転回数】友人のを三回程運転しました。【総合評価】運転しやすく楽しかったです。【良い点】かっこいい【悪い点】知名度が高くない

3.1

【総合評価】スズキって普通車のイメージあまりないですがなかなかいいセダンです。【良い点】シックで落ち着いた内装と仕上がり、各操作性も悪くないです。メーターがなかなかかっこいいです。何より視界がいいので運転しやすいです。【悪い点】セダンとして考えればこの価格帯であれば特に不満はありません。

4.3

【総合評価】ハンドリングが良くスムーズな運転ができます。また荷室が広く大きな買い物やキャンプでの荷物運搬にも活躍してくれます。【良い点】ハイデッキデザインで収納トランクが大きいのでとても便利です。また視界が広くドライブでのビューが楽しめます。しっかりとしたブレーキ感により安定安心な車です。【悪い点】内装のデザインをもっとこだわってほしいと思いました。

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