シャレードデ・トマソとラファーガの車種比較（ダイハツ）

シャレードデ・トマソと
ラファーガの車種比較ページ

選択している車種	ダイハツシャレードデ・トマソ 1993年8月～1998年7月車種を選択	ホンダラファーガ 1993年10月～1997年5月車種を選択

購入価格

新車価格帯	129～149万円 0 50 100 200 300 400 500～	178～245万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	71～184万円 0 50 100 200 300 400 500～	-万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	ハッチバック	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	3760mm 1650mm 1420mm	4555mm 1695mm 1425mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1740mm 1345mm 1155mm	1895mm 1385mm 1155mm
10・15モード燃費	13～15km/l	10.2～11.4km/l
排気量	1589～1589cc	1996～2451cc
駆動方式	FF	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

【このクルマの良い点】軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ－ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。【総合評価】デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

3.9(3)

外観4.3
乗り心地4.3
内装4.0
装備3.7
走行性能4.0
価格3.7
燃費・経済性3.0

外観	4.3
内装	4.0
走行	4.0
燃費	3.0
乗り心地	4.3
装備	3.7
価格	3.7

5.0

【総合評価】全体的に良いです!! 【良い点】乗り心地いいです【悪い点】特になし

3.6

【総合評価】　１８年目のベテラン今だ健在です。【良い点】　飽きのこない落ち着きのある外装デザインは古さを感じさせない。　室内は車高が高く、ゆったり感がある。　2000CCのエンジンを積んでいるが、５ナンバーで車幅も広くなく女性で　も運転しやすい（家内談）　バブル期最後の車種で、高級志向が随所に感じられる【悪い点】　燃費が良くない。

3.0

【総合評価】総合的には３ってところ【良い点】割と室内がひろい　天井が　他よりも少し高い感じで圧迫感はない荷室も　奥行きがあるから　結構入る【悪い点】立ち上がりが　急な感じがある　加速がいいという事じゃなく　走り出しが　急な感じゆっくりって感覚が　あまりない感じ

みんなのレビュー

3.3

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5.0

【総合評価】全体的に良いです!! 【良い点】乗り心地いいです【悪い点】特になし

3.6

3.0

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