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シャレードデ・トマソと
プラッツの車種比較ページ

選択している
車種

ダイハツ シャレードデ・トマソ

1993年8月〜1998年7月

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トヨタ プラッツ

1999年8月〜2005年11月

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購入価格

新車価格帯

129〜149万円

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50
100
200
300
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500～

94〜166万円

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中古車価格帯

69〜168万円

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33〜55.8万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ ハッチバック セダン
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 3760mm

  • 1650mm

  • 1420mm

  • 4180mm

  • 1660mm

  • 1500mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1740mm

  • 1345mm

  • 1155mm

  • 1850mm

  • 1380mm

  • 1260mm
10・15モード燃費 13～15km/l 16.6～21.5km/l
排気量 1589～1589cc 997～1496cc
駆動方式 FF FF、フルタイム４WD
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛レギュラーガソリン
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

3.3(1)

  • 外観4.0
  • 乗り心地3.0
  • 内装4.0
  • 装備3.0
  • 走行性能4.0
  • 価格2.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 4.0
内装 4.0
走行 4.0
燃費 3.0
乗り心地 3.0
装備 3.0
価格 2.0
3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

3.7(22)

  • 外観3.6
  • 乗り心地3.7
  • 内装3.2
  • 装備3.5
  • 走行性能3.6
  • 価格4.3
  • 燃費・経済性4.0
外観 3.6
内装 3.2
走行 3.6
燃費 4.0
乗り心地 3.7
装備 3.5
価格 4.3
4.4

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 運転しやすく経済的な車で満足。 【良い点】 セダンなのにコンパクトで小回りが利いて、とても運転しやすい。 そして、燃費が良くて経済的な車です。 【悪い点】
3.9

【所有期間または運転回数】 所有期間５年 【総合評価】 初心者からシニアまで運転しやすい仕様になってていいと思います。 【良い点】 視界が広く小回りもきく点がいいと思います。 【悪い点】 デザインが少しシニアむけという点だと思います。
5.0

【所有期間または運転回数】 ２０００年〜２０１５年 【総合評価】 良い 【良い点】操作性が良い空間が広くかんじる。 【悪い点】自転車等のまとまった大きさの物をつめ難い
5.0

【所有期間または運転回数】 　　　１２年も乗っています。ほぼ毎日２ＫＭほど走っている。 【総合評価】 　　　故障や事故なし。 【良い点】 　　　コンパクトで細い道でも走りやすく、１５００ＣＣなので力強い。 【悪い点】 　　　５人乗りだが、楽に乗るには４人まで。
3.7

【総合評価】 乗り心地も良く、安定感もあります。 【良い点】 価格も手ごろでいいですし、燃費もいいですし財布にやさしい車です。 【悪い点】 内装がチープな作りになっていること。
みんなのレビュー
3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

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4.4

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 運転しやすく経済的な車で満足。 【良い点】 セダンなのにコンパクトで小回りが利いて、とても運転しやすい。 そして、燃費が良くて経済的な車です。 【悪い点】
3.9

【所有期間または運転回数】 所有期間５年 【総合評価】 初心者からシニアまで運転しやすい仕様になってていいと思います。 【良い点】 視界が広く小回りもきく点がいいと思います。 【悪い点】 デザインが少しシニアむけという点だと思います。
5.0

【所有期間または運転回数】 ２０００年〜２０１５年 【総合評価】 良い 【良い点】操作性が良い空間が広くかんじる。 【悪い点】自転車等のまとまった大きさの物をつめ難い
5.0

【所有期間または運転回数】 　　　１２年も乗っています。ほぼ毎日２ＫＭほど走っている。 【総合評価】 　　　故障や事故なし。 【良い点】 　　　コンパクトで細い道でも走りやすく、１５００ＣＣなので力強い。 【悪い点】 　　　５人乗りだが、楽に乗るには４人まで。
3.7

【総合評価】 乗り心地も良く、安定感もあります。 【良い点】 価格も手ごろでいいですし、燃費もいいですし財布にやさしい車です。 【悪い点】 内装がチープな作りになっていること。

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