インプレッサスポーツワゴンとエクスプローラーの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 一般的なステーションワゴンよりもリヤウインドウが傾斜しており、かといってクーペスタイルとも違う独自のスタイリングが特徴的だったインプレッサスポーツワゴン。発表当時は「これかっこいいな」と、本気で購入も検討したくらいです。数年後に妻と交際を始めたとき、彼女が乗っていたのが初代の「Ｃ?ｚ」というベーシックグレードでした。なので、何度か運転させてもらったことがあります。 インプレッサスポーツワゴンはスバルブランドにふさわしく、走行性能の高さがいいんですよね。５速ＭＴにこれまたスバルの十八番、フルタイム４ＷＤの組み合わせは、排気量の小ささを感じませんでした。過去に自分自身が乗っていたＷＲＸと比べればインプレッサスポーツワゴンははるかにおとなしい性格だと思うのですが、軽快さという小排気量ならではの特徴も相まって、楽しくドライブできた車です。 走行性能とは関係ありませんが、このグレードのアンテナはラジオがオンになると伸びてくるギミックがありました。これも面白い仕掛けだな、と思いながら、当時乗車していたことを覚えています。 【総合評価】 初代のインプレッサスポーツワゴンの評価としては、シフトフィールに昭和のクルマのようなカッチリ感がないのは残念だと思っています。しかし、１，４９３ｃｃという排気量でもボクサーエンジンというこだわりはスバリストでなくとも嬉しいポイントでした。その上、前後サスペンションがストラット式独立懸架ということもあり、一般道であれば快適にドライブを楽しめたところも良かったです。 ２０２０年代のＳＵＶや軽スーパーハイトワゴンのようにゆったりとした足元とはいきませんが、大人４人が乗車しても苦にならない程度は確保されていたところが気に入っています。 装備に関しても、エアバッグやＡＢＳといった最低限の安全装備は備わっていたのも良いです。クラッチ操作の必要なＭＴ車ということもあって、インプレッサスポーツワゴンはよほど荒い運転をしない限りはそれなりの安全性が確保されている一台だと思っています。

5.0

【所有期間または運転回数】 二週間くらいだとおもいます。 運転回数は週４回くらいだとおもいます。 【総合評価】 百万点 【良い点】 安定感がある。 【悪い点】 まったくなし

4.0

【所有期間または運転回数】 ２０年所有。２７１，５００ｋｍを走行。１．５年落ち３３，０００ｋｍで購入。現在も現役。 【総合評価】 ＷＲＣでのレガシィ後継車種として選手権に投入された同車。走りに関しては非常に良いです。 同時期のランサーエボリューション・セリカＧＴ−Ｆｏｕｒ・ＲＸ−７なども運転したことはありますが、運動性能は全く遜色ありません。 走る為の車だと感じています。ワゴンならではの室内空間の広さやルーフレール標準搭載によるキャリア設置の汎用性なども良いと思います。 【良い点】 何はともあれ運動性能は抜群です。かなり走行していますが、エンジンも意外とタフです。 ターボタイマーを付けているおかげ？かは分かりませんがタービンも購入時のままで走行しています。 パワーも加速もあり、４ＷＤでもありますので、雪道でもノーマルタイヤである程度は走行してます。 当方関西圏のため、年に１度あるかないかの降雪に備えたスタッドレスタイヤは買えないので。。。。 スキーに行く際は必ずスタッドレスは装着していましたが。 【悪い点】 ・燃費はすこぶる悪いです（１リッターで７ｋｍ前後です。クーラー使用時はさらに悪化します） 　（ハイオクを満タン（５５リットル）にしても街乗りだけで４００ｋｍ走るのは私には厳しいです） ・時計がありません。カーオーディオ等に頼る必要があります。 ・ガソリンの警告灯はありません。目視による勘だのみです。 ・ＡＢＳやエアバックなどはありません。 ・外品および純正のパーツも希少化しています。 　（今回レプリカ仕様のため全塗装しましたがエクステリアのパッキン類は一部欠品しました） 　（なおシャフト等の富士重工製パーツは一部生産してくれます。委託先のあるパーツ類は厳しい） ・旋回性能は余りないです。４ＷＤならではの弊害です。１ｔの箱バンにも負けます。Ｕターンはバックありき。 ・セミバケットシートのため、乗り降りが不評です（助手席の人から言われます） ・ガラスのミッションだと言われるほどトランスミッションは脆いです。５速→３速とエンブレしすぎると壊れます。 　既に４度ＭＴミッションを積みかえました。次回はリビルド覚悟です。

4.0

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 ８５点 【良い点】 コーナリング性能、外見 【悪い点】 １５００?に重量ボディなので、加速にイマイチ。

3.6

【所有期間または運転回数】 ４ヶ月 【総合評価】 個人的には満点 客観的には５点満点で４・２点 【良い点】 まずは中古価格が非常に安い点です。 新車では２００万程度ですが、１０００万クラスのスポーツカーにも負けない加速性能があります。 走りが好き、車が好きという人に是非乗ってもらいたい車です。 四駆２リッターターボですが、燃費は気にして運転すれば１３キロ程でます。 意識しないと１０キロ前後ですが、都内だと下がります。 また、車好きな人向けで改造もし易いです。 カスタムパーツや中古パーツのパーツもかなり出回っています。 【悪い点】 ハイオクなのでガソリンが高い。 内装は普通。良くも悪くも日本車です。内装は自分でかなり弄って楽しんでいます。 ＷＲＸはサスがかなり固く運転手以外の乗り心地は悪いです。 とにかく日常から運転を楽しみたい、という人には最高の車だと思います。

3.6

【このクルマの良い点】 ミドルサイズＳＵＶであるエクスプローラーの魅力は、全長５０５０ｍｍ、全幅２０００ｍｍという大きなボディだからこそ実現した広い室内空間と居室性の高さです。前席から後席までゆとりがあり、２列目のシートはキャプテンシートとなっており、個別に調整が可能。３列目シートも備えているため最大７人乗りもできますし、２列目と３列目のシートを畳めば広大な荷室スペースを確保できます。テントの支柱や釣り竿のような長尺物も楽々乗ります。 また、走行性能も良く、　最高出力３７０ｐｓ、最大トルク４８．３ｋｇｍを誇る３４９５ｃｃのツインターボエンジンは、ＳＵＶとは思えないほどパワフルな加速性を見せます。おかげでキャンプ地へ向かう高速道路も快適。４ＷＤなので林道もなんなく乗り越えていきます。また、１０速のオートマチックトランスミッションが装備されているため、シフトショックが少なく、街中での乗り心地も良いですよ。「Ｆｏｒｄ　Ｃｏ−Ｐｉｌｏｔ３６０」というバックカメラ機能が標準装備されているので、立体駐車場などでのパーキングでぶつけたこともありません。 【総合評価】 エクスプローラーは、鋭い目つきをしたフロントライトとスクエア気味のボディを備え、クールでありながらも少々マッシブな雰囲気を感じさせるアメ車らしい車です。 この車が真価を発揮するのは、やっぱりアウトドアです。電動フラットサードシートが標準装備されており、ワンタッチでトランクルームが広くなるので人を乗せるのはもちろん荷物を乗せるのにも適しています。また、両手がふさがっていても、バンパーの下に足をくぐらせると自動でテールゲートが開くシステムが装備されており、トランクルームに関しては非の打ち所がありません。キャンプの片づけで、両手に荷物を持った状態でもリフトゲートを開けられるのはとても助かりました。 難点を言えば、やはり燃費性能です。高速走行時ならば９ｋｍ／Ｌ前後で走れますが、都市部の走行や渋滞時は５ｋｍ／Ｌまで落ち込みます。また、フォードが国内撤退したため、もうエクスプローラーの新モデルを拝めないのも残念。ＳＵＶ人気が高まってきているので、また売れると思うんだけど。

3.7

【このクルマの良い点】 やはりまずは圧倒的なコスパ、肉厚な革シート、乗り心地も快適。国産ミニバンとは比較にならない重厚感と存在感。街中で乗っている人が少ないので、被ることが少ない。 【総合評価】 元々アメ車＝壊れやすい、大雑把というイメージを持っていましたが、この車に乗って全てが変わりました。 ５年間乗って故障は一度もなく、元々カスタム仕様のＧＤＢから乗り換えということもあり、乗り心地の良さに驚きました。皮シートも肉厚で値段が倍以上する英国製ＳＵＶと比較しても遜色ありません。個人的にはコスパ最強のＳＵＶだと思っています。 大きくて存在感がある車が好き、他の人と被りたくないという人にはお勧めです。 気になる点を挙げるとやはり内装がチープ、純正ナビがひどい（音はＦＭで飛ばす）、サイズゆえ駐車場が制限される（事実引っ越し先の駐車場に入らず乗り換え、、、）、ＭＦＴでエアコンやシートヒーターなど操作できるが、これとは別に全く同じ操作用のボタンが真下にあって全く意味がない（何で付けたの？）、サイドステップを付けないと子供は乗り降りが大変、近所にディーラーがない。 ちなみにナビはどうしても無理だったので、センター部分にカスタムショップで埋め込み型のサイバーナビを設置して、音声もＦＭで飛ばさない仕様にしました。

3.3

【所有期間や運転回数】 約６年程所有 【このクルマの良い点】 とにかく見た目のカッコよさ！輸入車ＳＵＶでもコストパフォーマンスが非常に高い。長距離の運転も全く問題ない。 【このクルマの気になる点】 内装がちょっとチープ。フォード撤退によって部品の供給が心配。※修理は意外とどこでも引き受けてくれる。 【総合評価】 知らない人も多いですがレギュラーガソリンで意外と経済的。 左ハンドルですが小回りも聞いて視界も良くペーパードライバーの奥さんも 運転しやすいといって運転するようになったほど！

4.6

【所有期間または運転回数】 １ヶ月 【総合評価】 想像以上に乗り心地が良く嫁さんと子供も大満足（ちょっと遠出するとすぐに爆睡） 【良い点】 乗り心地最高、シートの肉厚感がとても気に入ってます。もともとスピードの出る車に全く興味が無い事もありますが、アメ車らしいどっしりと安定感がたまらなく良いです。それでいて大きさの割に小回りもきき、車庫入れにも困りません。 【悪い点】 携帯充電やその他機器を使用する際のシガーソケットはエンジンを切っても、通電している為、抜き忘れには注意が必要です。予想通り燃費は良くないですが、レギュラーなんで良しかと。

4.1

【所有期間または運転回数】 １年６ヶ月 【総合評価】 ＳＵＶの概念を覆すほどの静粛性が気に入っています。というより、私の考えが古いだけなのかもしれませんが（笑）レンジ似の顔つきは意見が分かれるでしょうが、私はかなり気に入ってます。この押し出し感、好きです。デザイナーが同じだから似るのは当然。アストンとＸＫみたいなモンです。過去に２回左ハンドルに乗りましたが、その時ほど左ハンドルのネガティヴさは感じません。視点が高いためなのかもしれません。取り回しや視認性は優れていると思います。最近は雪も少ないですし、それほど雪に悩まされる地域ではないのでＦＦで十分です。というより雪道走っても、昔から四駆の必要性を感じたコトがないので、、、、。まあ、あれば便利だねたぶん、くらいの感覚。トルキーなので、もたつきを感じたこともないですし、高速で長距離走ってても疲れません。シートがデカくて分厚いことも貢献してると思います。 フォードの日本撤退が残念ですね。右ハンドル作ってたら倍は売れてたんじゃないですかね。元々マイナー車種を選ぶ運命にありましたが、今回ばかりはフォードの日本撤退のおかげで、さらにマイナー感が極まりましたね〜（笑）最近は高値で取引されてるらしく、バンバン売却されてるとか。ほとんどすれ違うこともないかもしれないな〜。 【良い点】 レンジの真似とも言われますが、面構えが気に入っています。この手のクルマにしては驚くほどの静粛性。分厚くて大柄なシート。エアコン温度調節ノブのタッチ感。大人が座っても長距離移動が苦にならないほどの三列目。そしてこの三列目が床下収納であること。跳ね上げ式はあまり好きではないのです。悪い点と矛盾するかもしれませんが、車自体の希少性も私の好みです。 【悪い点】 マイフォードタッチの汎用性の低さ。純正ナビの余りのショボさ。（音声なんて、ＦＭで飛ばしてんですよ？もちろんテレビの音声もです。ありえん！）三列目シートへの乗降性の悪さ。キー忘れ防止？の警告音がデカすぎる。シガーソケットの電源が常時接続であること。なんとなくケツがフォレスターに似ているとこ。内装はタイタニアムと比べると、どうしても落ちますよね。。。総革張り、イイなぁ。そして、極めつけはフォードの撤退ですかね。これが一番の不満かな？（笑）