ギャランスポーツとプリウスの車種比較（三菱）｜中古車なら【グーネット中古車】

ギャランスポーツと
プリウスの車種比較ページ

選択している車種	三菱ギャランスポーツ 1994年8月～1995年11月車種を選択	トヨタプリウス 2023年1月～［発売中］車種を選択

購入価格

新車価格帯	199～257万円 0 50 100 200 300 400 500～	299～464万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	192.5～600万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	セダン	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4625mm 1730mm 1440mm	4600mm 1780mm 1420mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1890mm 1450mm 1160mm	1840mm 1500mm 1130mm
WLTCモード燃費	―km/l	25.9～32.6km/l
排気量	1998～1998cc	1797～1986cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.5(4)

外観4.8
乗り心地4.3
内装4.3
装備4.8
走行性能5.0
価格4.0
燃費・経済性4.5

外観	4.8
内装	4.3
走行	5.0
燃費	4.5
乗り心地	4.3
装備	4.8
価格	4.0

4.7

【総合評価】軽の規格ではこれが限界かと思われる室内空間の広さ。【良い点】エコ運転もでき、とても快適にドライブしています爆音を立てて走らせないと周囲の車に迷惑をかけてしまう。自転車も入る広さは圧巻。横幅は仕方ないが高さがある分【悪い点】特になし

5.0

【総合評価】総合的にはすごくいいです【良い点】感覚的に走れます。この価格帯でこの装備にこの走り。初心者の方も、ベテランの方も乗って満足の車だと思います。加速性は非常に高いです。運転席も低く、スポーティで若者向け。【悪い点】燃費があまりよくない少し車内が狭く感じます。

4.0

【総合評価】ＤＧＩエンジンの初期車ですが、キチンとした整備をしていれば、シッカリ走ってくれています。タイトルの通りですが平坦路を丁寧に運転すれば１３㎞／１Ｌの燃費（ハイオク使用）をたたき出します【良い点】運転の仕方で燃費が大きく変わります。エンジンルームの中がスッキリとしたレイアウトで、油脂類の確認がしやすい。【悪い点】重要部品（燃料噴射装置と、エンジンダンパーゴム）が７年で故障しました。それ以外は特に問題はありません

4.3

【総合評価】中古で購入しました。ミツビシの車は比較的安いのでお得です。2000cc４WDターボにしては燃費も良く、スキーに行きまくりました。【良い点】走行性能が良く高速道路でも安心です。ミツビシはエンジンも長持ちしますね。とにかく安心して乗れる車でした。【悪い点】後方の視界がやや悪いです。５ドア車は人気が無くなりました。

4.2(1603)

外観4.1
乗り心地4.2
内装3.9
装備4.0
走行性能4.3
価格3.8
燃費・経済性4.8

外観	4.1
内装	3.9
走行	4.3
燃費	4.8
乗り心地	4.2
装備	4.0
価格	3.8

4.0

【このクルマの良い点】５０系プリウスのＡツーリングを２万キロで購入し、現在１９万キロ台に突入。良い点は、何と言っても燃費の良さ。使用環境にもよるが、１人乗車・エコモードで６０ｋｍ／ｈ以下の走行なら、平気で３０ｋｍ／ｌ近く走る。それでいて決して軽量ではない車重のボディだが、それなりに加速するし、周りに迷惑を掛けない程度のエコ運転は楽しくなる。それでいて充分なラゲッジスペースもあり、普段の足として重宝している。【総合評価】６０系プリウスは代車で１ヶ月間乗ったが、方向性が少し変わった感じがした。とにかく乗り降りが大変で頭を打つ事がしばしば。経済性と乗降性、室内高の確保、ラゲッジスペースの確保という観点から、プリウスの完成形は５０系だと思う。この５０系に乗り換える前はカムリＡＶ５０系のレザーパッケージに乗っていた。当然５０系プリウスより静かだったし、室内は広くパワフルでトランクも広かった。２．５リッターのハイブリット車として１８ｋｍ／Ｌ走ったので良い車だったと思う。新車から１９万キロで駆動用バッテリーを交換して２８キロまで乗った。満足感の高い車だった。それを車検の期日の関係で、早く契約出来る中古の現車（５０系プリウス）に乗り換えたのだが、乗り換え当初は「ロードノイズが酷いな」と感じたが、燃費の良さにびっくりし、ロードノイズに目を瞑る事ができた。唯一の不満点は社外品のスピーカーねの交換が実質的にできない事。ドアに圧力センターがあり、ドアパネルの取り外しがＮＧだからだ。安全装備なので仕方ないが、フロントスピーカーの交換くらいは出来るようにして欲しい。

5.0

【このクルマの良い点】燃費が良い【総合評価】コストパフォーマンスが良くおすすめです。

3.0

【このクルマの良い点】もらい事故で修理期間の約１か月半、レンタカーとして使用。過走行車故か、巷間いわれるほどの加速力はなく、燃費も街乗り１６～１８ｋｍほどで、走行に関しては良い点がなかった。外見も初代に比べればマシという程度で、ずんぐりむっくり感は否めない。もちろん、ハイブリッドの量産車を世に広めた功績は、自動車史に残る偉業だろう。【総合評価】新車なら違うのだろうか、走行に関しては新車価格に見合わないクルマだった。加速減速のみならずコーナリングも反応が鈍く、燃費もカタログ燃費の半分以下。設計上仕方ないが、ブレーキペダルが左に、アクセルペダルが正面に寄っているため、不自然な着座姿勢を強要される。視界も良好とは言えず、独特なシフトも設計者の独り善がりに思えてくる。人間を含む動物は緊急時に身体が内側に硬直するため、直感的に認知できる操作方法であるべきだ。現行型はまだしも、それ以前のモデルは余りオススメできない。

4.4

【このクルマの良い点】デザインが先代より一気に先進的になった。内装もともに、質が上がった感じがする。運転姿勢はやや寝そべった形になると思う。そのため長距離には向いている？燃費は２５くらい？ボンネットはやはり軽く、開けやすい。乗り心地は良い。【総合評価】他の悪い点メーターが奥に位置しており、ステアリングの上と被る可能性がある。リアドアのノブがボタン式で正直開けにくい。トランクが結構重たい。

3.7

【このクルマの良い点】排気量が上がり加速が今までのプリウスとは別格で、ちょっとしたスポーツカー並みです。アクセルベタ踏みでの加速感覚は３０クラウンの２．５Ｌと同等。それでいて燃費も良い。【総合評価】車高が低くなりフロントガラスの傾斜があり、また室内高さも低く好みが分かれる車になりました。外観重視で乗るのであれば良いと思います。

みんなのレビュー

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4.0

5.0

【このクルマの良い点】燃費が良い【総合評価】コストパフォーマンスが良くおすすめです。

3.0

4.4

3.7