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ロードスターＲＦと
インプレッサＷＲＸの車種比較ページ

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車種

マツダ ロードスターＲＦ

2016年12月〜［発売中］

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スバル インプレッサＷＲＸ

2000年8月〜2002年11月

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購入価格

新車価格帯

324〜438万円

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500～

203〜360万円

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中古車価格帯

154.8〜590万円

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59.9〜499万円

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500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ オープン・カブリオレ・コンバーチブル ハードトップ
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 3915mm

  • 1735mm

  • 1245mm

  • 4405mm

  • 1730mm

  • 1425mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 940mm

  • 1425mm

  • 1040mm

  • 1890mm

  • 1380mm

  • 1180mm
WLTCモード燃費 15.2～15.8km/l ―km/l
排気量 1997～1997cc 1994～1994cc
駆動方式 FR フルタイム４WD
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 2～2名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.1(24)

  • 外観4.9
  • 乗り心地4.0
  • 内装4.6
  • 装備4.0
  • 走行性能4.3
  • 価格3.4
  • 燃費・経済性3.7
外観 4.9
内装 4.6
走行 4.3
燃費 3.7
乗り心地 4.0
装備 4.0
価格 3.4
4.1

【このクルマの良い点】 現実逃避出来る世界感、操る楽しみ 【総合評価】 実用性を問われると厳しいところはあるがこの車はそんな事を超越した楽しさがある
4.1

【このクルマの良い点】 アールエフのマシングレー色と内装がバーガンディは最強のロードスター。６ＡＴでゆったり大人のスポーツカーを味わえて国産最強のライトウエストスポーツカー。スタイルから内装、走りや運転の喜びがある素晴らしい傑作作品車。 【総合評価】 辛口評論家からもべた褒めされたロードスターアールエフは乗ればパワー充分と軽快、タルガオープンで大人の雰囲気があり超楽しめるスポーツカー。辛口評論家のロードスターアールエフがダントツのスポーツカー、ハチロク、ソフトトップのロードスターよりアールエフの素晴らしさが際立っていてやはり国産の宝。スポーツカー大人気の大ブームのきざし。
4.1

【このクルマの良い点】 ロードスターアールエフのマシングレー色の実車は超かっこいい。エッジのキレが一番抜群。アールエフで一番人気の色はやはりスポーツカースタイル。内装がバーガンディーなら高級感があり優雅なマシン。オールでイケてる。 【総合評価】 ライバルが国産車にはなく輸入スポーツカーでもライバルなく価格や安心感はズバ抜けている。エフアールはスポーツカーの財産。所有感は最強、最高。ビッグマイナーチェンジも気になるがガワが変わらないロードスターは素晴らしい傑作車。
4.0

【このクルマの良い点】 スポーツカー人気で買いやすくなったロードスター、ロードスターアールエフが大人気。アールエフは排気量ニセンは充分な走りと楽しめる運転ができる国産最強スポーツカー。やはりコンパクトサイズで軽量、軽快な国産スポーツカーはロードスターのみ。 【総合評価】 大人気な国産スポーツカー。お高い輸入小型スポーツカーより断裂いい感じ。 アールエフなら高級、上品なカーライフが楽しめる。
4.1

【このクルマの良い点】 ソウルレッドのＲＦ最高にかっこいい。走りと低重心や５０対５０の配分はスポーツカーの財産。スタイルからコンパクト、軽快に走り、ＫＰＣもＧＯＯＤ。 【総合評価】 マイナーチェンジ前でもガワは変わらず最高なスポーツカー。

4.1(83)

  • 外観4.5
  • 乗り心地4.0
  • 内装4.0
  • 装備4.0
  • 走行性能4.8
  • 価格4.2
  • 燃費・経済性3.2
外観 4.5
内装 4.0
走行 4.8
燃費 3.2
乗り心地 4.0
装備 4.0
価格 4.2
3.1

【このクルマの良い点】 なんといっても水平対向エンジンと独特の不規則音の低いマフラー音。 ＳＴｉは街乗りではしんどいのでＮＢにした。 このクルマの悪い点 このマフラー音は好きな人にはたまらないが、トラックのような音と言う人もいてそう言われるとその通りだなと思う。 外観がさすがにちょっと古いデザインと思う、古い車でも素敵なデザインだと思う車もたくさんあるが、残念ながらそのタイプには入らない。 【総合評価】 一度スバルのドボドボ音の車経験してみたいと購入した車ですが、いわゆるスバリストではないし、自分的にはいまひとつでした。
3.9

お店の担当者の方に、 接客対応してもらいました。 無事車を購入する事ができました。 ありがとうございました。
3.4

【所有期間または運転回数】１日 【良い点】ｓｔｉ純正ではないが社外のデカい羽根がとてもかっこいい。 今のｓｔｉでは聞くことができない不等長のドコドコ音が最高。 走行性能についてはもうとにかく速いです。４０００回転あたりから突然ドカンとくる爆発的な加速はとても病みつきになります。 初めてのアルミペダルで少し不安があったが思ってたより重くはない。シフトもスコスコ入るので気持ちの良い操作ができます。ただ、Ｒがなかなか入りにくい。 また低速トルクが低いが、個人的にこれぐらいがちょうどいい。 【悪い点】内装が安っぽい。後部座席はお世辞にも広くない。　やはり燃費はあまりよくない　当方フルバケだから乗り降りがきつい　あと意外にもドアが軽いので少し強めに閉めないといけない 【総合評価】前の車と真逆な性格なのでうまく運転できるか不安だったが３ｋｍ走ったあたりからすぐに慣れたのでぶっちゃけ運転は難しくないです。
4.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 　初期のボクサーエンジンの力強さ、サウンド最高です。 　今見るとスパルタンなダッシュボード周り。シートの造りが素晴らしい。 【悪い点】 　ブレーキの初期制動が悪いためパッドを交換予定。
4.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 　 【良い点】 　のんびりもよし、加速もよし、ハンドリングもよし 【悪い点】 　ほぼない
みんなのレビュー
4.1

【このクルマの良い点】 現実逃避出来る世界感、操る楽しみ 【総合評価】 実用性を問われると厳しいところはあるがこの車はそんな事を超越した楽しさがある
4.1

【このクルマの良い点】 アールエフのマシングレー色と内装がバーガンディは最強のロードスター。６ＡＴでゆったり大人のスポーツカーを味わえて国産最強のライトウエストスポーツカー。スタイルから内装、走りや運転の喜びがある素晴らしい傑作作品車。 【総合評価】 辛口評論家からもべた褒めされたロードスターアールエフは乗ればパワー充分と軽快、タルガオープンで大人の雰囲気があり超楽しめるスポーツカー。辛口評論家のロードスターアールエフがダントツのスポーツカー、ハチロク、ソフトトップのロードスターよりアールエフの素晴らしさが際立っていてやはり国産の宝。スポーツカー大人気の大ブームのきざし。
4.1

【このクルマの良い点】 ロードスターアールエフのマシングレー色の実車は超かっこいい。エッジのキレが一番抜群。アールエフで一番人気の色はやはりスポーツカースタイル。内装がバーガンディーなら高級感があり優雅なマシン。オールでイケてる。 【総合評価】 ライバルが国産車にはなく輸入スポーツカーでもライバルなく価格や安心感はズバ抜けている。エフアールはスポーツカーの財産。所有感は最強、最高。ビッグマイナーチェンジも気になるがガワが変わらないロードスターは素晴らしい傑作車。
4.0

【このクルマの良い点】 スポーツカー人気で買いやすくなったロードスター、ロードスターアールエフが大人気。アールエフは排気量ニセンは充分な走りと楽しめる運転ができる国産最強スポーツカー。やはりコンパクトサイズで軽量、軽快な国産スポーツカーはロードスターのみ。 【総合評価】 大人気な国産スポーツカー。お高い輸入小型スポーツカーより断裂いい感じ。 アールエフなら高級、上品なカーライフが楽しめる。
4.1

【このクルマの良い点】 ソウルレッドのＲＦ最高にかっこいい。走りと低重心や５０対５０の配分はスポーツカーの財産。スタイルからコンパクト、軽快に走り、ＫＰＣもＧＯＯＤ。 【総合評価】 マイナーチェンジ前でもガワは変わらず最高なスポーツカー。

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3.1

【このクルマの良い点】 なんといっても水平対向エンジンと独特の不規則音の低いマフラー音。 ＳＴｉは街乗りではしんどいのでＮＢにした。 このクルマの悪い点 このマフラー音は好きな人にはたまらないが、トラックのような音と言う人もいてそう言われるとその通りだなと思う。 外観がさすがにちょっと古いデザインと思う、古い車でも素敵なデザインだと思う車もたくさんあるが、残念ながらそのタイプには入らない。 【総合評価】 一度スバルのドボドボ音の車経験してみたいと購入した車ですが、いわゆるスバリストではないし、自分的にはいまひとつでした。
3.9

お店の担当者の方に、 接客対応してもらいました。 無事車を購入する事ができました。 ありがとうございました。
3.4

【所有期間または運転回数】１日 【良い点】ｓｔｉ純正ではないが社外のデカい羽根がとてもかっこいい。 今のｓｔｉでは聞くことができない不等長のドコドコ音が最高。 走行性能についてはもうとにかく速いです。４０００回転あたりから突然ドカンとくる爆発的な加速はとても病みつきになります。 初めてのアルミペダルで少し不安があったが思ってたより重くはない。シフトもスコスコ入るので気持ちの良い操作ができます。ただ、Ｒがなかなか入りにくい。 また低速トルクが低いが、個人的にこれぐらいがちょうどいい。 【悪い点】内装が安っぽい。後部座席はお世辞にも広くない。　やはり燃費はあまりよくない　当方フルバケだから乗り降りがきつい　あと意外にもドアが軽いので少し強めに閉めないといけない 【総合評価】前の車と真逆な性格なのでうまく運転できるか不安だったが３ｋｍ走ったあたりからすぐに慣れたのでぶっちゃけ運転は難しくないです。
4.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 　初期のボクサーエンジンの力強さ、サウンド最高です。 　今見るとスパルタンなダッシュボード周り。シートの造りが素晴らしい。 【悪い点】 　ブレーキの初期制動が悪いためパッドを交換予定。
4.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 　 【良い点】 　のんびりもよし、加速もよし、ハンドリングもよし 【悪い点】 　ほぼない

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