オルティアＰとシャレードデ・トマソの車種比較（ホンダ）

オルティアＰと
シャレードデ・トマソの車種比較ページ

選択している車種	ホンダオルティアＰ 1996年3月～1997年2月車種を選択	ダイハツシャレードデ・トマソ 1993年8月～1998年7月車種を選択

購入価格

新車価格帯	160～212万円 0 50 100 200 300 400 500～	129～149万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	69～168万円 0 50 100 200 300 400 500～

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ボディタイプ	ワゴン	ハッチバック
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4570mm 1695mm 1485mm	3760mm 1650mm 1420mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1765mm 1405mm 1150mm	1740mm 1345mm 1155mm
10・15モード燃費	11.8～14.2km/l	13～15km/l
排気量	1834～1972cc	1589～1589cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

【総合評価】角ばった感じのデザインは好みが分かれそうですが、私的には好きな部類です。素直なステアリングで運転がしやすいですし、燃費もカタログよりも若干いい感じだと思います。シートの座りご心地は良くてパワーもありますし、高速走行時も安定感のある走りをしてくれるので良い車だと感じました。小物の収納もしやすいですし、荷室も使い勝手が良いです。不満点は、内装が少し好みじゃないところと、細かいですがリヤタイヤとボディの隙間が大きいかな。【良い点】運転がしやすい。シートの座りご心地が良い。高速走行時に安定感のある走りをしてくれる。小物の収納が使いやすい。荷室が使いやすい。【悪い点】個人的な好みですが、内装がいまいち。細かいことですが、リヤタイヤとボディの隙間が大きい。

3.3(1)

外観4.0
乗り心地3.0
内装4.0
装備3.0
走行性能4.0
価格2.0
燃費・経済性3.0

外観	4.0
内装	4.0
走行	4.0
燃費	3.0
乗り心地	3.0
装備	3.0
価格	2.0

3.3

【このクルマの良い点】軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ－ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。【総合評価】デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

みんなのレビュー

4.6

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3.3

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