シャトルとＶ６０の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【このクルマの良い点】 コンパクトながらもこの荷室の広さが最大のメリット。好みの問題だろうがカッコいい。流行りはミニバンやＳＵＶでも、ステーションワゴンにしかない良さ。軽からの乗換も大きいがとにかくストレスフリー。良い車。 【総合評価】 なぜ生産終了になったのかもったいない。いつかの復活することを願います。

4.0

【このクルマの良い点】 フィットをベースにした５ナンバーサイズのステーションワゴンのシャトル。何と言っても、サイズ感が最高です。 ここ最近では絶滅危惧種となってしまったステーションワゴンですが、シャトルは使い勝手、運転する楽しさ、乗り心地、どれをとっても満足できます。 特にステーションワゴンの命とも言える荷室はかなり広く、それでいてフラットです。たくさんの荷物を積むことができました。 ミニバンと違い、車高も車の重心も低いので、助手席や後部座席に座っている家族も車酔いせず、快適にドライブを楽しめています。 ハイブリッドとはいえ、ホンダのシステムはかなりの時間エンジンが回っている印象です。しかし、ボディの機密性がいいからなのか、走行時の室内はかなり静か。そのため、前後席の会話も問題なく交わすことができます。 昔のミニバンにありがちな目的地までの苦痛なドライブとは無縁！　シャトルは、ドライバーが運転を楽しみつつ、同乗者も快適に移動できる優れた車だと思います。 【総合評価】 保有しているシャトルは、今やホンダ車の定番とも言える安全運転支援システムのホンダセンシングを搭載する前のグレードです。そのため、安全面に関してはホンダセンシング搭載車とは比べ物になりません。 とはいえ、ハイブリッドＺにもエアバッグやＡＢＳ（アンチロックブレーキ）、衝突安全ボディ、盗難防止システムなどは標準装備されていたので全く問題ありませんでした。 ただ、ホンダセンシング搭載のハイブリッドＺには前の車を追従するＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）がついていたのは羨ましかったです。我が家は遠出などで高速道路も走る機会も多かったので、そんなときＡＣＣがついていたら運転がラクになっただろうなと思うことはありました。 あと、見た目のわりに室内高が１２９０ｍｍもあったことには驚きです！　座席位置が高く、視界も良好だったので、長時間、長距離を運転しても疲れません。 購入して５年以上経過したところですが、特に故障もなく現在も使えています！

3.7

【所有期間や運転回数】 ２０２０年式の１年落ちで、走行距離３，８００キロを購入。 【このクルマの良い点】 （１）荷室がとにかく広い。 （２）フロント、リアのスタイリングが良い。 （３）静粛性が良い。 （４）燃費がが良い。 【このクルマの気になる点】 （１）フロント、リア共に視界が悪く、車幅感覚が掴みにくい。 （２）前車（スバル・フォレスター２０００ｃｃアドバンス）と比較して、パワー不足は否めない。 （３）カーナビの音が悪く、スピーカーを交換しても殆ど同じだった。 （４）小物入れが少ない。 （５）ホンダセンシングよりスバルアイサイトｖｅｒｓｉｏｎ３の方が優秀。 【総合評価】 未だ半月で走行距離も２００キロ。これからの車で、我が人生ラスト２の車のレビューをしていきたいと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】　１週間 【総合評価】　９５点 【良い点】　燃費が良いのと、静粛性がことのほか良いのにビックリ。 【悪い点】　室内の物入れ等、使い勝手がイマイチ。

4.1

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 トータルバランスに優れている 【良い点】 燃費と静粛性に優れていて満タンで５００〜６００キロは走ってくれます。 コンパクトカーにしては室内も広くゆったり運転できます。 スタイルもオーソドックスだけど、そこがいいと思います。 【悪い点】 加速、安定性はやっぱりコンパクトカー。自分はさほど気にはならないが 少々パワー不足を感じる人もいると思います。 また、フォグや室内灯はハロゲンなのでそこは古さを感じてしまいます。

4.0

【このクルマの良い点】 ボルボが安全だけど、デザインが箱だよねから、現在のデザインに変わった車になります。 （下取りで売ったのですがスゴイ価格で売れてしまいました）これ以前だとかなりお値段が安くなります。 この時代のＴ６はエンジンがポルシェの直６　３０００ＣＣターボと（Ｔ４がフォード１６００ＣＣ／Ｔ５が自社２０００ＣＣ）と変速機がアイシン６速とＴ４／Ｔ５との違いが大きくある車になります。 ＲＯＭチューンしたポールスターがありますが、レースチューンなので直６の高級感を味わうにはこちらをおすすめします ターボ３０００ＣＣから出てくる３００馬力は今でも余裕が感じることができると思います。 【総合評価】 燃費は３０００ＣＣ／４ＷＤという世界なので高速では１２ＫＭ／Ｌ出ましたが、渋滞・街乗りでは４ＫＭ／Ｌを覚悟してください。 また４ＷＤで且つホイルベースが長いので回転半径は大きいです。駐車は一発では入りません。その分高速走行時の安定性はすばらしいです。また、北国の車という性格もあるのか、雪道が強いのも隠れた利点です。

4.4

【このクルマの良い点】 Ｖ６０でとにかく気に入っているところは、乗り心地の良さです。フィット感のあるシートなので長時間、長距離を運転しても、とにかく疲れません。 その上、運転時の静寂性も高いので、全くストレスを感じませんでした。これらの要素は車を運転する上で、とても大事な要素だと思います。 あとは、動力性能も文句なし。最大出力２５０ｐｓを誇る２．０Ｌ水冷直列４気筒エンジンは、アクセルの踏み込み３０００ｒｐｍくらいからレスポンスがより鋭くなり、攻撃的な加速を見せてくれます！　さらに、パワートレインも変速時のショックや過給ラグを感じさせません。 前身となるモデルの「Ｔ５」は最大出力２５４ｐｓだったため、数字上は若干のパワーダウンを感じますが、実際はほぼ同じくらいという印象です。正直なところ、本当にパワーダウンした？　と聞きたいくらいその差を感じることがありませんでした。 高速道路などを走るときも、気持ちよく走れましたし、なおかつ加速感もしっかりと味わえました。 【総合評価】 Ｂ５　Ｒデザインは、Ｖ６０のエントリーグレードであるＢ４　モメンタムも比較しても１３０万円ほど価格が高くなっていますが、値段の高さなど気にならないくらい満足のいく装備を搭載していると思います。 専用のアルミホイールやパーツがかなり多く装着されているので、よりスポーティーな印象に仕上がっているのも良いです。とにかくかっこいいという一言に尽きます！　エステートモデルでありながら、クーペのような美しいボディラインが特にお気に入りです。 おおむね気に入っているＶ６０ですが、強いて気になる箇所を挙げるとすれば、ブレーキフィーリングでしょうか。 Ｖ６０は、駆動方式がＦＦです。優秀なパワートレインをＦＦで制御しているので、急なアクセル操作やブレーキではアンダーステアを引き起こしやすくなってしまいます。 山間部などのワインディングでは、この特性を考慮して運転しなければなりませんので、ここさえカバーできれば満点をつけたいくらい評価できる車ですね。

5.0

Ｖ６０Ｒ−ＤＥＳＩＧＮからＶ６０Ｒ−ＤＥＳＩＧＮへ 良い車と良い販売店さんが決め手でした。 良い車と良い販売店さんが決め手でした。

5.0

【所有期間または運転回数】 納車前なのでまだ運転していません 【総合評価】 満足 【良い点】 クラシックモデルなのでフルオプション付き 【悪い点】 特になし

4.4

これまで２０年ボルボに乗り続けてきましたが、この１０年の車の進化には驚きました。 購入するのに迷いはありましたが、親切な対応で購入を決めました。