シャトルとポロＧＴＩの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 ５ナンバーサイズワゴン 荷室の広さ 車内空間の広さ 燃費 もはや絶滅危惧種の５ナンバーサイズステーションワゴン 荷室と室内空間が広く、乗り心地もそれなりに良いので使い勝手は非常に良いです。 【総合評価】 内装に関しては値段なり、座席回りの収納が少ない、空力を考慮したのかフロントガラスが寝てるのでダッシュボードの反射映り込みが酷い、ワイパーの当たりが良くないので拭き取りにムラが出る、車高が低いので積雪路面で腹を擦る、アンダーカバーがすぐ取れる、エンジンとモーターの切り替え時にちょっとギクシャクする 欠点はこのくらいでしょうか。 動力性能もこのレベルなら不満は出ないかなと。（一部で出足が軽より遅いとか言われてますがたぶん下手なだけ。横にしてナンボとかイキってるけどコイツでもパワースライドくらいは出来るので、そもそもこのカテゴリの車に何を求めているのだろうかｗ） 仕事と日常生活で７年２５万キロ走り、ドライブ用ハイブリッドバッテリーが死亡＆ドライブシャフトがブチ折れたため泣く泣くサヨナラしました。

5.0

【このクルマの良い点】 コンパクトながらもこの荷室の広さが最大のメリット。好みの問題だろうがカッコいい。流行りはミニバンやＳＵＶでも、ステーションワゴンにしかない良さ。軽からの乗換も大きいがとにかくストレスフリー。良い車。 【総合評価】 なぜ生産終了になったのかもったいない。いつかの復活することを願います。

4.0

【このクルマの良い点】 フィットをベースにした５ナンバーサイズのステーションワゴンのシャトル。何と言っても、サイズ感が最高です。 ここ最近では絶滅危惧種となってしまったステーションワゴンですが、シャトルは使い勝手、運転する楽しさ、乗り心地、どれをとっても満足できます。 特にステーションワゴンの命とも言える荷室はかなり広く、それでいてフラットです。たくさんの荷物を積むことができました。 ミニバンと違い、車高も車の重心も低いので、助手席や後部座席に座っている家族も車酔いせず、快適にドライブを楽しめています。 ハイブリッドとはいえ、ホンダのシステムはかなりの時間エンジンが回っている印象です。しかし、ボディの機密性がいいからなのか、走行時の室内はかなり静か。そのため、前後席の会話も問題なく交わすことができます。 昔のミニバンにありがちな目的地までの苦痛なドライブとは無縁！　シャトルは、ドライバーが運転を楽しみつつ、同乗者も快適に移動できる優れた車だと思います。 【総合評価】 保有しているシャトルは、今やホンダ車の定番とも言える安全運転支援システムのホンダセンシングを搭載する前のグレードです。そのため、安全面に関してはホンダセンシング搭載車とは比べ物になりません。 とはいえ、ハイブリッドＺにもエアバッグやＡＢＳ（アンチロックブレーキ）、衝突安全ボディ、盗難防止システムなどは標準装備されていたので全く問題ありませんでした。 ただ、ホンダセンシング搭載のハイブリッドＺには前の車を追従するＡＣＣ（アダプティブ・クルーズ・コントロール）がついていたのは羨ましかったです。我が家は遠出などで高速道路も走る機会も多かったので、そんなときＡＣＣがついていたら運転がラクになっただろうなと思うことはありました。 あと、見た目のわりに室内高が１２９０ｍｍもあったことには驚きです！　座席位置が高く、視界も良好だったので、長時間、長距離を運転しても疲れません。 購入して５年以上経過したところですが、特に故障もなく現在も使えています！

3.7

【所有期間や運転回数】 ２０２０年式の１年落ちで、走行距離３，８００キロを購入。 【このクルマの良い点】 （１）荷室がとにかく広い。 （２）フロント、リアのスタイリングが良い。 （３）静粛性が良い。 （４）燃費がが良い。 【このクルマの気になる点】 （１）フロント、リア共に視界が悪く、車幅感覚が掴みにくい。 （２）前車（スバル・フォレスター２０００ｃｃアドバンス）と比較して、パワー不足は否めない。 （３）カーナビの音が悪く、スピーカーを交換しても殆ど同じだった。 （４）小物入れが少ない。 （５）ホンダセンシングよりスバルアイサイトｖｅｒｓｉｏｎ３の方が優秀。 【総合評価】 未だ半月で走行距離も２００キロ。これからの車で、我が人生ラスト２の車のレビューをしていきたいと思います。

5.0

【所有期間または運転回数】　１週間 【総合評価】　９５点 【良い点】　燃費が良いのと、静粛性がことのほか良いのにビックリ。 【悪い点】　室内の物入れ等、使い勝手がイマイチ。

4.4

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 １００点でも良いが乗り心地だけは万人が良いとは言わないと思うので９０点。 【良い点】 なんでもほしいと望む人にはものすごくバランスの取れたクルマだと思う。 【悪い点】 なんでしょう。アラウンドヴュウモニターがあるとオヤジにはとてもありがたい。

4.6

【所有期間または運転回数】買って２週間で１０回ぐらい運転しました。往復３００キロの日帰りドライブも１回してみました。 【総合評価】運転するのが楽しい車です。後席乗り心地は厳しそうなので、後席に子供や両親を乗せる機会の多いファミリー向けではないですが、一人か二人で乗ることがほとんどという方には良い車だと思います。 【良い点】発進以外はスムーズで力強い加速で、アクセルをあまり踏まなくても楽に走れます。山道や高速道路でも安定感があり、長距離ドライブでも疲れません。エアコンも国産車と同じ感覚で使え、ラテン車のように温度調節がダメダメということはありません。 【悪い点】スポーツグレードで可変ダンパーも付いていないので致し方ありませんが、硬めの乗り心地で、特に後席は長時間乗るには辛そうです。８年前の車ですから、今の車と比べると自動ブレーキ等の安全装備が貧弱、というか無いです。発進はトルコンＡＴほどスムーズではありません。

3.7

【所有期間または運転回数】 　　２０１１年型　５年所有（２０１６年２月現在） 【総合評価】 　　同クラスの国産車と比較すると新車価格は高いですが、価格に見合った質には満足しています。 　　説明は難しいですが無理に表現するなら、国産車は排気量・価格・性能・質感が比例しがちですが 　　（最近は小型や軽の質も良くはなってきていますが）ポロは「小さいけど良いものを作ったら高く 　　なっちゃいました」といった感じでしょうか。 　　中古車はこの辺りの年式だとお得な価格帯になってきたと思います（１．８Ｌの新型が出てるし） 　　外車の場合、国産車より俗にいう「当り・外れ」が多いので後々のメンテも信頼出来るところで 　　購入が良いです。幸い私の愛車は当りでトラブル無しです。（国産車では大手３社の車はいずれ 　　も大外れでひどいトラブル経験がありますがここでは割愛します。） 　　良い悪いではなく外国のメーカーは日本のメーカーと考え方が異なりますので、初外車という方 　　は色々と情報収集してください。 　　　　例えば：＊フォルクスワーゲンの多くは純正のままタイヤチェーンが装着出来ません 　　　　　　　　　タイヤ裏が狭くセンサー類を壊してしまう恐れがあります。 　　　　　　　　　冬用タイヤに履き替えるものと割り切っています。 　　　　　　　　＊ドイツ車の多くは「オイルは減るので継ぎ足すもの」、国産車のように「減らな 　　　　　　　　　いけど汚れや劣化のため定期的に交換するもの」とは異なります。 　　　　　　　　＊同様にブレーキダストは出るもの。３００ｋｍも走ればホイールは十分汚れます。 　　　　　　　　　毎週愛車をピカピカにする人には問題ないですが・・・ 　　まだまだありますがポロＧＴＩに限ったことではないのでやめておきます。 　　それとＤＣＴとかいわゆる２ペダル式は国産車で主流のＡＴとは異なり、クラッチやシフト操作 　　を運転手の代わりに車が操作しているだけで、ＭＴ車のようなものですのでＡＴ限定免許の方に 　　は個人的にはお奨めしません。 　　ＭＴのつもりでいないとひやっとする場面がいくつかあるかもしれませんので。 【良い点】 　　＊小型の割に質感が高い（高いので当たり前という意見もあるでしょうが） 　　＊長時間でも疲れないほどよい硬さのシート（ホールド感はスポーツ走行では不足です） 　　＊１４００ｃｃにしてはツインチャージャーで頑張ってるトルキーなエンジン 　　　ちなみに２００馬力以上の改造車は駆動系がノーマルなら避けた方が賢明です。ポロの乾式 　　　ユニットではこの辺が設計強度でそれ以上だとゴルフの湿式ユニットでないと壊れるかも 　　＊扁平タイヤにしては乗り心地が良い（ＧＴＩ以外はもっと良いけど） 　　＊高速走行での安定性（この車格にしては） 【悪い点】 　　＊ブレーキの感触が悪い・・・一般走行で問題の無いレベルですが個人的にはいまいち 　　　　何と現行１８００ｃｃモデルではフロントのブレーキローターが大きくなっているではあり 　　　　ませんか！馬力もトルクも大してアップしてないのに！ 　　＊タイヤがエクストラロード規格なので純正ホイールでのタイヤ選択に自由度がない 　　　　カスタムしないと履けるタイヤは限られます。 　　＊チェーンが装着出来ない 　　　　前記しましたが、当方都会暮しでスキーもしないのに冬用タイヤの履き替えはちょっと・・ 　　＊後席は近距離用で家族でドライブなら車格を上げてゴルフです。（ポロは全て） 　　＊エンジンやシフト制御のロジックに改善を望む 　　　　・エンジンブレーキはＡＴ車より効きません 　　　　　　　シフトダウンはショックが無いよう回転数を上げて同期させてしまうので、再加速に 　　　　　　　は都合がいいのですが減速には向きません。 　　　　・信号停止直前に「やっぱり行っちゃえ」でアクセルを踏んでもダッシュしないことがある。 　　　　　　　「止まる動作」のロジックになっているタイミングでアクセルを踏みなおすと加速へ 　　　　　　　の切り替えにまごつくようで、ＭＴ車と同じですからギアと回転数が合っていないと 　　　　　　　うまく加速しません。ソフトの書き換えや書き足しで済むなら改善して欲しいと思い 　　　　　　　ます。行かずに止まれば問題は無いのですが・・・ 　　＊パドルシフト不要 　　　　Ｓモードで３０００回転以上キープしますので楽に十分楽しめます。 　　　　サーキット走行でもしない限り不要と思います。ＭＴの楽しさはありませんし。

3.3

【総合評価】 　兄貴分のゴルフが大型化していく中、ヨーロピアン・コンパクトの座を死守しているのがポロです。ボディサイズはちょうど、国産のフィットやヴィッツと同クラス。日本の道でも扱いやすく、経済性も優れています。「ＧＴＩ」は、シリーズ中、もっともスポーティなモデル。１．４ｌツインチャージャーエンジンは１７９馬力の強心臓。引き締まった足まわりも、その気にさせてくれます。 【良い点】 　パドルシフトや電子制御式デフロック「ＸＤＳ」など、走りに振った装備が大充実。ユーロ・コンパクトスポーツとしての素性は十分です。もちろん５ナンバー登録となる経済性もポイントでしょう。 【悪い点】 　室内パッケージは、日本のコンパクトカーなどと比べると、どうしても物足りない……特にリヤシートの狭さはいかんとも……。居住性やユーティリティを重視する向きには、ＧＴＩのみならず、ポロ全体に不満を感じてしまうかもしれません。