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フィットアリアと
シャレードデ・トマソの車種比較ページ

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車種

ホンダ フィットアリア

2002年12月〜2009年1月

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ダイハツ シャレードデ・トマソ

1993年8月〜1998年7月

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購入価格

新車価格帯

119〜175万円

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500～

129〜149万円

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中古車価格帯

28.9〜29万円

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69〜168万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ セダン ハッチバック
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4390mm

  • 1690mm

  • 1485mm

  • 3760mm

  • 1650mm

  • 1420mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1975mm

  • 1380mm

  • 1245mm

  • 1740mm

  • 1345mm

  • 1155mm
10・15モード燃費 17.8～20.5km/l 13～15km/l
排気量 1339～1496cc 1589～1589cc
駆動方式 FF、フルタイム４WD FF
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛レギュラーガソリン
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

3.9(6)

  • 外観3.5
  • 乗り心地4.2
  • 内装3.8
  • 装備3.7
  • 走行性能4.0
  • 価格3.8
  • 燃費・経済性4.2
外観 3.5
内装 3.8
走行 4.0
燃費 4.2
乗り心地 4.2
装備 3.7
価格 3.8
3.6

【所有期間または運転回数】 １年所有 【総合評価】 ボディーサイズがコンパクトなので扱いやすく、セダンタイプなので実用性が高いです。ファミリーカーとして完成度の高い車です。 【良い点】 燃費が良くて経済性に優れています。 【悪い点】 外観デザインが平凡で個性が無いです。
4.4

【総合評価】 外見はカッコいいし、室内空間も広く、アレンジがしやすい。 【良い点】 室内がアレンジしやすい。シンプルにまとめられているので、自分の好みにアレンジしやすい。 【悪い点】 サイドミラーが、「たれ目型」のため、慣れるまでに時間がかかる。
3.6

【総合評価】 トータル的にいい車であることは確か 【良い点】 普段の生活範囲で使うなら不足がない。 【悪い点】 旅行やレジャーに行く際に物を乗っけたりすると人を乗せれないくらいになる。多分自分らの荷物が多いせいだがW
4.1

【総合評価】運転しやすいので、女性や初心者にもピッタリな車である。小回りがきくので、街乗りにも買い物にも便利である。 【良い点】燃費がいいので、財布に非常に優しい。 【悪い点】ノビノビとした走りは楽しめない。加速もイマイチである。
3.1

【総合評価】 私としてはよい買い物をしたと思っています。 【良い点】 フィットなので、当然ですが燃費はよいです。 また、エンジンはＣＶＴを使用しているため、加速も良好だと思います。 【悪い点】 室内環境は余り良いとは言えません。 広さは十分ですが、サスペンションが堅いのか、振動は響きます。 また、エアコンのききも良くありません。

3.3(1)

  • 外観4.0
  • 乗り心地3.0
  • 内装4.0
  • 装備3.0
  • 走行性能4.0
  • 価格2.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 4.0
内装 4.0
走行 4.0
燃費 3.0
乗り心地 3.0
装備 3.0
価格 2.0
3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。
みんなのレビュー
3.6

【所有期間または運転回数】 １年所有 【総合評価】 ボディーサイズがコンパクトなので扱いやすく、セダンタイプなので実用性が高いです。ファミリーカーとして完成度の高い車です。 【良い点】 燃費が良くて経済性に優れています。 【悪い点】 外観デザインが平凡で個性が無いです。
4.4

【総合評価】 外見はカッコいいし、室内空間も広く、アレンジがしやすい。 【良い点】 室内がアレンジしやすい。シンプルにまとめられているので、自分の好みにアレンジしやすい。 【悪い点】 サイドミラーが、「たれ目型」のため、慣れるまでに時間がかかる。
3.6

【総合評価】 トータル的にいい車であることは確か 【良い点】 普段の生活範囲で使うなら不足がない。 【悪い点】 旅行やレジャーに行く際に物を乗っけたりすると人を乗せれないくらいになる。多分自分らの荷物が多いせいだがW
4.1

【総合評価】運転しやすいので、女性や初心者にもピッタリな車である。小回りがきくので、街乗りにも買い物にも便利である。 【良い点】燃費がいいので、財布に非常に優しい。 【悪い点】ノビノビとした走りは楽しめない。加速もイマイチである。
3.1

【総合評価】 私としてはよい買い物をしたと思っています。 【良い点】 フィットなので、当然ですが燃費はよいです。 また、エンジンはＣＶＴを使用しているため、加速も良好だと思います。 【悪い点】 室内環境は余り良いとは言えません。 広さは十分ですが、サスペンションが堅いのか、振動は響きます。 また、エアコンのききも良くありません。

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3.3

【このクルマの良い点】 軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。 ２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ−ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。 サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。 【総合評価】 デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。 またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。 そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。 ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

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