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5.0

【このクルマの良い点】 運転しやすい 【総合評価】 満足しています

2.3

【このクルマの良い点】 燃費がよく、女性や年配の方などのスピードを抑えて走るのに最適な車です。買い物や通勤におすすめなファミリーカーです。 【総合評価】 フィットにしては大人しく性能ですが、普段使い用には良い車です。

4.3

【このクルマの良い点】 経済的で室内が広く使い易い。 【総合評価】 使い易い車

4.3

【このクルマの良い点】 ・見た目 スタイリッシュでかっこいいです。 無限やＪ?ｓレーシング等のエアロを付けたらフィットとは思えないですね。 ホイールはブロンズのＴＥ３７を履いていますが、白いボディとマッチしてとても気に入っています。 ・実用性 フィットＲＳは、ベースが大衆車フィットなので実用性がとても良いです。 この車を買う前、ＣＲ−ＺかフィットＲＳの二択でとても迷いました。 とても迷った挙句、さすがに実用性には勝てず、フィットＲＳにしました。 後ろの席を倒すと寝れるし、バンパーがまるまる入るのでとても使い勝手がいいです。 ・カスタマイズ レースなどでも使われている車なのでマフラーやサスペンションや補強バーなどパーツが多いです。 新品じゃなくても某オクでも中古パーツが沢山出ています。 ただ、最初の発売から十数年経っている車なので新品パーツが廃盤になりつつあるのが残念です。 ・維持費 維持費は安いと思います。 マニュアルが楽しくてよく踏むので燃費は街乗り１０くらいですが、おとなしく走れば１３か１４は行くと思います。 名古屋から宇都宮までの５００ｋｍの高速道路では燃費が１６まで出ました。 タイヤやオイルも一般的なものなので安く済みます。 【総合評価】 ＜比較＞ ＧＥ８を買う前はＧＥ６に１年間乗っていました。 （現）フィットＲＳ（ＧＥ８）＞１５００ｃｃ　６ＭＴ　ＦＦ　　ＢＩＬＳＴＥＩＮサス　フジツボマフラー　Ｊ?ｓエアクリｂｏｘ　等 （１こ前）フィット（ＧＥ６）＞１３４０ｃｃ　５ＭＴ　ＦＦ　　フルノーマル フィーリングはかなり違います ・シフト ６ＭＴと５ＭＴの違いがあり、シフトストロークもかなり違います。 ＧＥ８はスポーツカーのようにストローク量が少ないですが、ＧＥ６は大きいです。スコスコ入ります。 ・乗り心地 ＧＥ８はサスが変わっているので何ともわかりませんが、ＧＥ８の方が低速・高速面でずっしりしたような安定感があります。 大げさに言うならば新幹線と在来線みたいな感じです。 ・加速感 吸排気が変わっているのでノーマルはわかりませんが、 レスポンスはほとんど変わりませんが、ＧＥ８の方が低回転トルクが大きい感じがします。 キックダウンしなくても踏めばそこそこ加速します。 ・エアコン ＧＥ６は冷えるまで少し時間がかかりましたが、ＧＥ８は一瞬で効きます。 ただ、ＧＥ６はマニュアルエアコン、ＧＥ８はオートエアコンで、個人的にはマニュアルエアコンの方が操作しやすかったです。

3.7

【このクルマの良い点】 とにかく燃費が良い。エコモード燃費　平均２９ｋｍ　　瞬間最高燃費　４０．１ｋｍ　また、エコ解除時の加速が２０００ｃｃクラス以上のフィーリングでなかなか良い。　同クラスの他社メーカーと比べて、４気筒エンジンのため高速加速時の３気筒エンジン独特の不快感が無い。 【総合評価】 今まで所有したＦＦはインテタイプＲとオデッセイ（２代目）で、久しぶりの日本車のＦＦです。通勤用のＶＷゴルフのターボが壊れたため急遽ＦＩＴのｅＨＥＶを購入しました。ボディと足回りの剛性はドイツ車には及びませんがなかなかのレベルです。フロントブレーキのシリンダー剛性とリアサスのブッシュ剛性を上げれば不満は解消すると思います。普段乗っている車がＦＲでハンドルをあまり切らずにアクセルで曲がる癖があるため、ＦＦのステアリングアシストは危険に感じています。逆に妻や子供たちは最高に乗り易いと言っています。オーディオは使いやすく音は最高に良いです。ナビも見やすいですね。普通に乗れば８０点以上の車です。

4.3

【このクルマの良い点】 ゴツゴツした今どきのフェイス。軽自動車でウインドウ投影式のＨＵＤはこの車種ならでは。 【総合評価】 とりあえず当時の技術を詰め込んだ印象はある。現時点で３年落ちの装備ではあるが、レーンキープアシストやアダプティブヘッドライト、夜間対応の衝突軽減ブレーキ、自動のパーキングブレーキなどがない点は型遅れの印象。しかし軽自動車でウインドウ投影式のＨＵＤはこの車種ならでは。ホップアップ式ＨＵＤのほうが技術的にも金額的にも安くできるが、唯一高級感のあるウインドウ投影式が技術の古さを打ち消している。所有のレクサスと比べると半分以下の大きさ、情報量の乏しさはあるもののナビの行き先案内もフロントガラスに投影されるので満足。

3.7

【このクルマの良い点】 式の割に状態が良く、走行距離が少ない。 電動スライドドアをはじめ装備が充実している。 ターボ車ならではのパワー。 【総合評価】 急な故障での乗り換えであったが、良い１台に巡り合うことが出来た。視界が良く、室内空間が広いことが購入決定の最大の決め手。 年式の割には外装、内装ともに綺麗で、唯一残念だったのはシートのタバコの穴。これさえ無ければ申し分無い車でした。 ターボ車なので加速、坂道での走行は良く、気持ち良く運転出来るが、今後の燃費面には注視していきたい。

4.1

【このクルマの良い点】 走行性能や燃費面はとても良い Ｓｐｏｒｔｙな足回りのセッティングとモーターとＴＵＲＢＯの相性が良く加速などは軽四スポーツタイプにも匹敵する程の感じ 【総合評価】 Ｓｐｏｒｔｙさを求めた走りと室内空間の広さを求める方や乗り心地を考え無い方には超オススメ！ 後部座席に頻繁に人を乗せたりする方は後部座席者のクレームに苦しみますよ。 後部座席はの乗り心地はノンサスのシャコタンや空荷のダンプ等と同じぐらいで最悪ですから。 腰痛持ちやお年寄りは後部座席には乗せないほうがイイですよ。 症状悪化する程の極悪な後部座席ですから。

4.3

【このクルマの良い点】 デザインの上質、上品さと内装装備の充実さ。走りもターボは文句なしで燃費もよし。売れまくる軽自動車最強。スズキの小型車はやはり最強無敵。 【総合評価】 サクラと並び乗りやすく運転が楽な軽自動車。スペーシアは何回も乗りたくなる軽自動車で軽快な走りから安全装備や抜けのない優雅な内装などなど実車を見れば素晴らしいの一言が合う車。コストパフォーマンスは最強、最高傑作車。エクステリアデザインは嫌味なく上品、車重が９１０キロで装備のてんこ盛りしても軽い。 サクラとスペーシアで軽自動車が盛り上がっていて補助金があるサクラとマイルドハイブリッドのスペーシア、選択で迷うがどちらも最高な車で人気あるのは納得。ニッサン、スズキの勢いが止まらないがまだまだ前奏曲。今後のスズキは期待大。

4.3

【このクルマの良い点】 オール。スタイルや内装の上品さ走り燃費、価格設定などなど他社を圧倒。 【総合評価】 デザインが大人していて全てに完璧、ターボな無敵。