プレーリーとシャレードデ・トマソの車種比較（日産）

プレーリーと
シャレードデ・トマソの車種比較ページ

選択している車種	日産プレーリー 1989年4月～1995年8月車種を選択	ダイハツシャレードデ・トマソ 1993年8月～1998年7月車種を選択

購入価格

新車価格帯	132～262万円 0 50 100 200 300 400 500～	129～149万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	69～168万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ミニバン・ワンボックス	ハッチバック
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4465mm 1690mm 1665mm	3760mm 1650mm 1420mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	2270mm 1490mm 1210mm	1740mm 1345mm 1155mm
10・15モード燃費	7.4～12km/l	13～15km/l
排気量	1973～2388cc	1589～1589cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン	無鉛レギュラーガソリン
乗車定員	5～8名	5～5名

【このクルマの良い点】軽自動車やベーシックカーを生産する国産車メーカーのダイハツと、イタリアンスポーツカーを生産していたデ・トマソ。両メーカーのコラボレーションから誕生したのが、シャレードの派生モデルであるシャレードデ・トマソです。２代目シャレードに設定されていたデ・トマソターボはターボ車でしたが、４代目をベースにしたこのデ・トマソには、１．６ｌの直列４気筒自然吸気エンジンが搭載されています。ターボ車ほどのインパクトはないものの、群雄割拠のいわゆる「テンロク」クラスのエンジン。ダイハツのＨＤ－ＥＧエンジンが名機の中に入っていたかは微妙なところですが、デ・トマソによるチューニングやＭＴ車で８００ｋｇという軽量ボディも相まって、キビキビ走る一台です。サスペンションやブレーキにも専用チューンがなされており、四輪ストラットの独立懸架サス、四輪ディスクブレーキの採用、高められた車体剛性など、見えないところにもしっかりこだわっています。【総合評価】デ・トマソの名を冠しても、エアロパーツを付けても、ナルディのステアリングやレカロシートを装備しても、シャレードデ・トマソは初代のインパクトを超えられない地味さがあります。またハッチバックとしての実用性はというと、これもなかなか微妙なところ。デ・トマソは３ドアなので、リヤシートへの乗り降りも、荷物を放り込むにも、決して便利とはいえません。そんなこともあり、インターネットで「シャレードデ・トマソ」と検索しても、２代目シャレードのデ・トマソターボしかヒットしないし、よく言っても地味、悪く言えば存在感が薄い車。９０年代に登場したハッチバック車でスポーティーグレードの「ホンダ　シビック　ＥＧ」は、「スポーツシビック」という愛称で検索してもヒットしますが、シャレードデ・トマソには特別な愛称もありません。そういう意味では、玄人好みの一台と言えるでしょう。ただ、ＮＡエンジンならではの吹け上がりのよさが特徴で、当時はターボエンジンの完成度がさほど高くなかったこともあり、アクセルを踏むのが気持ちいい。ＭＴを駆使したドライブの楽しさを味わいたいならシャレードデ・トマソもありです。

みんなのレビュー

4.6

4.3

【総合評価】家族4人の旅行には荷物がたっぷり詰めるので便利。【良い点】荷物がたっぷり詰める【悪い点】燃費が悪い

3.6

【総合評価】買ってよかった【良い点】落ち着ける【悪い点】個人的に駐車がしづらい？

3.4

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3.3

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