ブレビスとソアラの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 直列６気筒　静粛性　内装の高級な質感　充実装備（フロントカメラや電動リヤサンシェードなど）　希少車であまり見かけない　独自のフロントエンブレム 【総合評価】 走行距離の少ない中古車がお手頃価格で入手できました。 乗り始めは市内チョイ乗りの燃費が７Ｋｍ／ｌでがっかりしましたが、年末に高速道路で往復１，０００Ｋｍを走行（燃費は１４Ｋｍ／ｌ）してからは、市内チョイ乗りの燃費が１０Ｋｍ超／ｌまで改善しました。 恐らく、ガソリン直噴エンジンのインテークバルブに堆積したカーボンが、３，０００回転の高速走行でかなり除去できたのではないかと思われます。 買い替え前に１５年ほど乗ったプログレ（ウォールナットパッケージ）と比較すると、静粛性や振動抑制性、外板塗装や内装の高級感はプログレの方が上です。 電動チルト＆テレスコピックステアリングでなかったのも残念。 それでもコストをあまりかけていないその後のクルマたちと比較すると、満足感はとても高いですね。 ３代目セルシオ風のエクステリアは、それなりの存在感があって家族には好評です。（プログレのエクステリアは不評でした） ガソリン車が絶滅する前に、直列６気筒の上質な乗り心地のプログレやブレビスに乗ることができて幸せです。 埋め込み式カーナビで地図データが２０１５年以降は更新できないのが残念。

4.7

【このクルマの良い点】 この車の一番気に入っているところは、乗りやすいボディサイズを採用しているところです。全幅がちょうど１７００ｍｍとギリギリ３ナンバーサイズの車になっていますが、ほぼ５ナンバーサイズの車といっても差し支えないと思います。このボディサイズにして、駆動方式はＦＲ！　そのおかげで、ハンドルのキレ角が大きく取れますので、非常に小回りが利く車でした。 搭載していたエンジンも、直列６気筒の２５００ｃｃ。静かで滑らかなエンジンで非常にバランスが良く、吹き上がりもスムーズです！　パワーも過不足なく、ゆったり乗ることも、少々スピードレンジを上げて巡航することも難なくこなしてくれます。 高級感のある室内だったところも、評価できるポイントです。オプションではありますが、ホワイト系の皮シート黒木目のインパネを採用すれば、当時のセルシオを彷彿とさせる仕上がりになります。 また、ステアリングやシート位置はもちろん、アクセルやブレーキペダルの位置まで調整できました。ここまで、自分の好み通りになる車はそうそうないのではないでしょうか。 【総合評価】 ブレビスは２代目セルシオの技術をふんだんに取り入れ、ボディサイズ、エンジンサイズを小さくして開発されたことで有名です。セルシオまでは手が出ないけど、ブレビスだったら買えると思い、２０００年代初期に購入した思い入れのある車です。 高級車といえば、他を圧倒するボディサイズ、大排気量エンジン、先進装備などを想像するかもしれません。ブレビスも搭載している装備やエンジンはもちろん素晴らしいのですが、そこまで高級車という感じがしなくて。パッと見、ちょっとおしゃれなセダンという控えめな印象が自分好みでした。 座席シートに関しても、柔らかすぎず硬すぎずのちょうどいい反発のあるシートで座り心地はバツグン。長距離運転をしても、疲れることのない質感だと思います。 内装でちょっと残念だったのは、ドリンクホルダーの作りです。底が他の車よりも浅い気がしたので、ちょっとの衝撃で簡単にペットボトルが落ちてしまいます。こういったところは開発のときに気づかないのかもしれませんが、もう少し日常使いすることを想定して作ってほしいなと思いました。

3.7

【所有期間や運転回数】 ６年のってました。 【このクルマの良い点】 大きさが丁度いい。静かさと直６のフィール感。イイ時代に作られたの日本車。ＩＳ２５０のご先祖さま？ 【このクルマの気になる点】 運転席レッグスペースが狭い。はずれだと地獄のＤ４エンジン。ライトレンズ面が広く劣化し易い。 【総合評価】 永く乗りたかった車です。プログレを当初探しましたが、室内広さやナビ．５速ＡＴ．タイヤサイズ等でブレビスに変更しました。パワー充分。直６でいいんですが、踏み込まない人だとカーボンが堆積して不調になります。メーカーがお金を掛けてた時代の車なので後のクラウンより内装等のコストダウンの弊害があまりなく良い車でした。これで税金アップと燃費さえよければ維持してたのですが。程度が良いものがあればお買い得なので是非！

4.4

【所有期間または運転回数】まだまだ納車後２日目、通算１００Ｋｍ程の走行実績 【総合評価】近年の高級車と呼ばれる車は言い換えれば高額車と言う認識でいます。製造コストを掛ければいくらでも先進技術を投入する事もできるでしょう。しかしそれは高級、即ち高貴な存在とは異なり高級感に酔いしれるための普通の車ではないでしょうか？私はそう理解しています。そこでこのブレビスと言う車は、高級車でも高額車でもない普通を地で行く普通を絵に描いた平均的な車なのですが、 十分に乗り手の満足感を満たしてくれる意味では高級車の部類に入る事になるのでしょう。室内の静粛性が高い？恐らく４５デシベル位か。新幹線が通る高架直下で１００デシベルと言われていますが、その半分程度のもの。人はそれを静かと言う。ちなみに世界最高水準を誇る新型レクサスＬＳも４２デシベル程度。 昨今の燃費の良い車と比較して燃費が悪いのは当たり前の話で評価対象から外します。スタイルデザインについては落ち着き放った車社会にどっぷり溶け込んだもの。加速力は体感的にやや加速Ｇを感じるが スパルタンな物ではない。音響性能はごくあまりに一般的で、可もなく不可もなく空気の様に聞き流せるため、そういう意味では心地のいいものだと思います。最初から車の中では高級オーディオの音声を期待してませんから。因みにＣＤ−Ｒに書き込んだアルバムは普通に聴く事ができます。ＰＣから作成されたものはダメな様ですね。ＣＤプレーヤーまたはＤＡＴからＣＤレコーダー＋ラスタライズで作成されれば音質を損なうことなく聴く事ができます。ＤＶＤナビはトヨタ純正最新バージョンで２０１５年版まで使用可能、注文済み。テレビはアナログから地デジに対応すべくフルセグチューナー（パナソニック）発注済み。尚、車内でのＤＶＤ鑑賞の予定は子供も大きくなり必要ありません。どうしてもの時はスマホでＹｏｕｔｕｂｅでも見ていれば良いわけだし。自宅ではホームシアターを堪能できる環境が整っているし趣味に掛ける予算は車以上に自宅の音響設備にかけたいから。そういう意味では、ブレビスは必要十分であり私の望む全てを満たしてくれています。 【良い点】前車マツダＭＰＶよりは大分静かで、同年代のクラウンやマジェスタといいとこ勝負ってのは十分満足に値するでしょう。 【悪い点】いかんせん古い（過ぎる）モデルのため、トヨタのサービスが受けられないし更新もできない。「ＭＯＮＥＴ（モネ）」なんて通信サービスなんて今の若い子達にはわからないでしょうね。Ｇ−ＢＯＯＫですら間もなくサービス終了（既に終了してる？）らしいし。

4.6

【所有期間または運転回数】 所有期間：１年 【総合評価】 ９０点 【良い点】 小さいけれど、高級感あり。 【悪い点】 純正エアロパーツが、全国どこを探しても無い！！ 車関係の知り合いに探してもらっても無い！！

4.4

【このクルマの良い点】 ・やはり大きな魅力はセルシオと同じ４．３リットルのＶ８エンジン。その静寂性とスムーズさでは他に類がなく、その一方、アクセルを床までベタ踏みすると体がシートに押し付けられる圧巻の加速をします。 ・説明不要の豪華すぎる本革シートや天然木材を用いたウッドパネルは運転席に座ると嫌でも目に入り、昭和世代のオッサンにとってこの車を選んで良かったなと思わせてくれる瞬間です。 ・評論家のレビュー等にも特に記されていませんが、運転席を前方よりにして座高を最も高く調節して運転すると、とても視界が良くなり車両感覚も把握できるため軽自動車のように運転できます。 ・そしてダメ押しはクーペスタイルとオープンスタイルを両立しながら数十秒で切り替えられる電動メタルトップは使う使わないはトモカク、いつでもオープンにでき雨が降ってきたら直ぐに屋根がかけられる安心感は大きなものです。 ・蛇足ですが、国内では絶対的な台数が出ていないため、外国車よりも珍しがられたりします。 【総合評価】 親族の車を売却に行った店舗に最終型の綺麗な中古が軽なみの値段で展示され一目惚れをし購入しました。 　発売当時は電動オープンで話題になりましたがセルシオのエンジンを使ったクーペで若者の手に届かない値段になって国内では不人気車。しかも５年ほどでレクサスに嫁いでしまい存在すら知らない人も多いようです。 　登録から２０年を経過した大排気量重量車で全ての税金が割増になってしまい、燃料もプレミアムガソリンを使わないと不調になるのでレギュラーガソリンで節約した分以上の修理代が掛るとか・・普段使いのためのメインの車があってセカンドカーとして使うのが良いでしょう。 　燃費は混雑する市街地で５ｋｍ／Ｌ前後。８気筒エンジンだけあって停車中のアイドリングで燃料を食うため渋滞路では間違いなく５ｋｍ／Ｌを切ります。信号の少ない郊外を走ると燃費が一気に伸びて１０ｋｍ／Ｌ前後、高速道路を法定速度で走ると１２ｋｍ／Ｌとエンジン性能の割には意外と経済的ですから極力、街中には行かないことです。 　結論として仕事をリタイヤした御仁が使う当てのない退職金などを使って数年間楽しむにはうってつけの車かもしれません。

3.4

【このクルマの良い点】 フルモデルチェンジしたトヨタのソアラ。かつてのソアラとはまったく違うデザインが特徴的です。スポーティーさは残りつつも、高級クーペとして生まれ変わったモデル。欧米ではレクサスシリーズとして販売されたモデルなので、ラグジュアリーな雰囲気はしっかりと備わっています。 そしてこの車の良い点として挙げられるのが電動のメタルトップ。電動で簡単に操作できるメタルトップは、天気の良い日にはついつい操作したくなる機能です。スポーティーなオープンカーとして外観を見てもデザイン性が素晴らしいですね。 ４．３リッターのエンジンは初速からトルク感のある吹け上がり。とても心地よい加速感です。アクセルを強く踏めばあっという間に高速域に到達します。高速道路でもゆったりとクルージングできる余裕が感じられますね。 車内の造りも非常にしっかりとしており、高級感が随所に感じられます。スポーティーなデザインが取り入れられた運転席も好印象でした。 他メーカーの高級車と比べてもひけをとらないデザインや造り、性能。ソアラならではの高級感とスポーティーさが味わえるでしょう。 【総合評価】 高級クーペという位置づけにモデルチェンジしたソアラ。電動メタルトップを装備した個性的な車です。高級感とスポーティーさが両立されたデザインは特徴的。オンリーワンの魅力が感じられる造りでしょう。トヨタの本気を感じさせる一台です。 エンジン性能は非常に力強く、強烈なトルクと加速が体感できます。足回りもしっかりとしており、少し強気でカーブに入っても安定感がありますね。見た目だけでなく走りも一級品です。 唯一残念な点が燃費性能でしょう。１０モード／１０・１５モード燃費は８．５ｋｍ／Ｌ。これだけのパワーを出力しているだけあって、燃費は厳しい数値になっています。 価格は高級車らしい設定で、中古車でもなかなか高い価格レンジです。これだけの完成度を考えれば当然の価格帯かもしれませんが、簡単に手が出せる車ではないでしょう。

4.3

【このクルマの良い点】 とにかくカッコいい。そしてトルクがすごい。ソアラを見かけてもそのほとんどが２．５と３．０で４．０はまだ一度も見たことがない。希少性も高くグーネット、カーセンサー、ヤフオクなどどこを探してもなかなか出てこないモデルです。 【総合評価】 最高。　この一言に尽きます。確かに税金も高くさほど燃費が良いわけでもありません。ターボもついていなければ３．０と４．０にはＭＴすらありません。それを差し引いても最高の車です。

4.1

【所有期間や運転回数】 学生時代に２．０Ｌツインターボ、社会人になって３．０ＬＧＴ−ＬＴＤを所有してました。税金さえネックでなければ３．０Ｌターボがいいですね。太いトルクでグイグイ加速してくれます。ただ足回りだけは人によっては少し硬めに調整しなおす必要があるかもしれません。７０系スープラ２．５ツインターボ、３０系ソアラ２．５ＬＧＴ−Ｔ・Ｌパッケージも所有しましたが２０系が一番、味があって好きです。 【このクルマの良い点】 直線基調の流麗なスタイリング。内装デザインはＧＯＯＤ。 【このクルマの気になる点】 もう一度買いたくても故障した場合の部品、あとは１３年、１５年経過での意味不明な税金ＵＰが気になる。燃費はこの時代の車なら及第点かと。 【総合評価】 個人的にトヨタ車で復刻してほしいナンバー１です。

4.7

【所有期間または運転回数】 数えきれない 【総合評価】 最強 【良い点】 見た目が渋すぎる。芸術そのもの。ソアラって名前も良い 古い車にも関わらずガンガン走る。日本車が何十年も乗れることを教えられた 【悪い点】 なし