スバルフォレスター試乗レポート

新車試乗レポート
更新日：2020.04.08 / 掲載日：2016.02.12

スバルフォレスター試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年10月28日
SUBARUコール
0120-052215
文●森野恭行　写真●編集部

■定評ある安全装備はさらに進化走りのフィーリングはワンランク上に

　押し出し感をグッと高めたフロントマスクが、新型フォレスターの第一のアピール点。でも、本当に注目すべきは中身の進化だ。たとえば安全。アイサイトをVer.2からVer.3へと進化させ、「アドバンスドセーフティパッケージ」を新たに設定した。また、自然吸気モデルについては燃費改善も行っている。とはいえ、ファンが気になるのは走りの進化のはず。さて、新型の印象は？

スバルフォレスターの燃費情報をご紹介

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　全面的なサス設定の見直しと、ステアリングギヤ比の変更（15.5→14.0）などを行った新型フォレスター。まず気づくのは、乗り心地のカドがとれて快適度が高まったことだ。ドアガラスの板厚アップに代表される遮音対策も効果的で、乗り味をひとつ上のレベルに高めることに成功した。
　そしてハンドリング。つっぱり感を低減した足は、乗り心地の改善だけでなく、操縦安定性の向上にも効果を発揮している。操舵の応答性と挙動の正確性を高めたのが要点で、全体として走りはスポーティな印象になった。S字コーナーのクイックな切り返しにもついてくるのだから、SUVとしてはかなり運動神経が優秀だ。それでいてロールをこばむことはなく、素直さも持ち合わせる。残る課題はステアリングのフリクション感。これが解消されれば、走りはもっと心地よくなる。
　なら、XTの印象は？接地性を高めるとともに、アクティブ・トルク・ベクタリングを新採用して、ハンドリングの一体感と楽しさを向上させたのが見どころ。280馬力のターボパワーを活かす走りにも応えてくれるのだから、腕利きさえもうならせるはずだ。本格派のSUVにして、その気になればスポーツカーのような速さも楽しめてしまうのだから、まさに一粒で二度美味しい。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インプレッサ系とインパネの基本を共用するのは、フォレスターの伝統だ。加飾パネルを変更し、ステアリングも新造形とすることで、新型は全体にプレミアム感を高めている。
SUVを実感するのは高めのアイポイント。大きなガラスエリアと相まって、良好な視界をもたらす。居住空間はCセグメントSUVの水準を満たすレベル。内装色はブラックだ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

DIT（直噴ターボ）の心臓は280馬力／35.7kg m。8段ステップ変速対応の専用CVTを採用する。
505Lという大容量を確保した荷室。レジャーユースの相棒としても頼りになる。イージー開閉のパワーリヤゲートの設定もある。
フロントと比べてリヤの変更点は少ないが、リヤコンビランプが新造形になった。写真はXTで、225／55R18サイズのタイヤを標準で履く。大径ブレーキもターボ車ならではの装備と言える。

スバルフォレスター 2.0XTアイサイト（CVT）

全長×全幅×全高	4595×1795×1715mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1545／1555mm
車両重量	1610kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	280ps／5700rpm
最大トルク	35.7kg m／2000-5600rpm
JC08モード燃費	13.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／55R18

価格

スバルフォレスター	214万9200円～312万8760円（全グレード）

ライタープロフィール

グーネットマガジン編集部

1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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