スズキ ワゴンＲ【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

　1993年に初代がデビューし、現行モデルで6代目となる軽自動車。そんな「ワゴンR」の初代モデルは、軽自動車にとって革命的だった。それまでの軽乗用車はスズキでいえばアルトのように背が低いのが一般的だったが、ワゴンRは天井を高くすることで室内を広げるパッケージを提供。瞬く間に市場を席巻するとともに、ダイハツ ムーヴなどライバルを生み出して「ハイトワゴン」というジャンルを築いて軽自動車の勢力分布図を塗り替えた。
　現在は、その後登場したダイハツタントやスズキ スペーシアそしてホンダNボックスなど、ますます背を高くして室内を広くした「スーパーハイト」に軽乗用車の主流を譲ったが、ワゴンRの魅力は不変。そんなワゴンRの最大のアピールポイントは「ちょうどいい」ことにある。
　たとえば室内スペースは、スーパーハイト系の軽自動車に比べると天井が低くて空間自体は狭い。しかし後席に座ってみるとゆったりと足を組めるほど空間が広く、頭上だってたっぷりのゆとりがある。これで十分なのだ。
　そのうえスーパーハイトに比べると車体が軽いから動力性能に優れるし、軽いうえに空気抵抗が少ないから燃費だっていい。さらには、車両価格がリーズナブルなのも大きな魅力だ。とにかくクルマとしてのバランスがいいのである。
　そのうえで、今回取り上げた6代目ワゴンRの注目すべきポイントは、先進安全装備の充実である。先代モデルまでの衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)は速度上限を時速30km/hまでとした簡易的なものであったが、6代目では赤外線センサーに加えて単眼カメラを備えることで、作動範囲は約100km/hまでアップ。よりダメージを軽減できるようになっている。
　さらには車体構造をはじめメカニズムを刷新したことで、乗り心地、後席の広さ、操縦安定性など広範囲にわたってレベルアップを実現した。

　シンプルさが魅力の「標準スタイル」を採用するFAやハイブリッドFXに対し、ハイブリッドFZは「エアロスタイル」がポイント。上下に分かれたヘッドライトを採用するほか、車体下部とリヤウインドウ上部にスポイラーを追加したデザインとしている。スティングレーは縦長のヘッドライトと大きなフロントグリルが特徴的。個性的あるデザインだ。

モーターのアシストでエンジンをサポートし燃費をアップするハイブリッドにも注目。

　歴代モデルとしてはじめて、インパネの中央にメーターを置いた“センターメーター”を採用。運転席の正面がスッキリして、開放感が高まっている。フロントシートは軽自動車において定番になっているベンチタイプで、左右の座面がつながっているから運転席と助手席間での移動がしやすいのが実用的だ。

2017年２月：フルモデルチェンジ
約４年半生産された５代目から切り替わった６代目は、標準タイプと「スティングレー」の２バリエーションで展開。エンジンは自然吸気が中心で、スティングレーではターボも選べる。

2017年８月：５速MTを追加
ベーシックグレード「FA」にMTを設定（他のグレードはすべてCVT）。床からシフトレバーが生えたフロアシフトで、パーキングブレーキは足踏みではなくハンドレバー式。フロントシートも専用だ。

2018年８月：25周年記念車を追加
「ハイブリッドFXリミテッド」「ハイブリッドFZリミテッド」「スティングレー　ハイブリッドＸリミテッド」の３タイプがあり、助手席シートヒーターや専用カラーのインパネなどを採用している。

　それまでの軽乗用車とは異なる背の高いスタイルが、広くて快適な居住空間を得るために考えた独自発想。その魅力は多くの人に伝わり、大ヒットモデルとなった伝説の軽自動車だ。現在の軽自動車人気の原点ともいえる。

　助手席前にボックスティッシュを置けるトレーをはじめ、室内には大きめの収納スペースが多く用意されている。またドアに長傘を固定できるアンブレラホルダーや、取っ手のついたバケツ状で車外に持ち出せる助手席シート下のボックスなど、ライバルにはない独自発想のアイテムを用意している。荷室床下の大容量収納も便利。
※写真は2016年式 フリード

　パッケージングはどちらも近いが、前後席間距離はワゴンＲのほうがわずかに広く後席にゆとりがある。後席は両車とも左右独立リクライニング＆スライドが可能。収納の実用性は大型の助手席アンダーボックスやアンブレラホルダーのあるワゴンＲが優勢だ。
中古車参考価格帯：40万円～150万円（12年～17年 ※全グレード）

　パワートレインは自然吸気エンジン、モーターアシスト付きの自然吸気エンジン（ハイブリッド）、そしてモーターアシスト付きのターボエンジン（ハイブリッド）と３タイプ。ターボエンジンは「スティングレー」だけの設定だが、駆動方式は全グレードともFFと4WDを選択可能だ。プラットフォームは新設計され、新しいサスペンションとともに乗り心地や操縦安定性向上に貢献。軽量設計で燃費向上にも役立っている。前後席の間隔も広がって居住性が高いのもポイント。

　モーターがエンジンをアシストすることで燃料消費を抑制。小型でシンプルな仕掛けだから価格アップも最小限だ。

追突被害軽減ブレーキなど先進安全＆運転支援システムは「スティングレーハイブリッドＸ」と同「Ｔ」に標準。FAを除く他グレードにオプション装着。

　もっとも優れる仕様の燃費は33.4km／Lに到達。軽ハイトワゴンでナンバーワンの実力だ。

　現行型に比べると居住性は劣るが、先代でも十分な広さの室内スペースを備えている。リーズナブルに購入できるので魅力は高いが、ひとつだけ気をつけたいのは自動ブレーキの設定。2013年７月以前のモデルは設定がなく、装着車でも上限速度が30km／ｈに留まる。
中古車参考価格帯：40万円～150万円（12年～17年 ※全グレード）

　もっとも安価な「FA」は100万円を下まわる物件が多いが、ハイブリッドモデルはどれも高値。多くの人気軽自動車にも言えることだが、中古車のお買い得感は薄い。しかし、充実した登録済未使用車は、グレードや仕様が自分の好みとマッチすれば検討する価値あり。

　過剰さはないけれど、バランスがよく便利で実用的。それがワゴンＲの魅力だ。ライバル同士が日々切磋琢磨しているので独自の美点を出すのは正直なところ難しいが、実用燃費のよさや気の利いた収納などはライバルに長けているポイント。新型は静粛性も大幅に高められているし、ハイブリッドはアイドリングストップからの回復や発進もスムーズで快適だ。

　ライバルと比べての比較というよりはボディタイプの違いによるウィークポイントとなるが、スーパーハイトで主流のスライド式ドアがないこと。これは軽さや車両価格を抑える面ではメリットだが、赤ちゃんのいるファミリーなどは乗せ降ろしやすさに劣るし、狭い場所ではドアを全開にできない、隣のクルマなどに開けたドアを当てやすいなどの弱点がある。

買いのグレードは「ハイブリッド FX」

装備の充実度を考えると、ベーシックな「FA」ではなく非接触式キーなどを備える「ハイブリッドFX」が魅力。「FA」には設定のない自動ブレーキを装着する車両も多い。