マツダプレマシー試乗レポート

マツダプレマシー試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2010年7月7日
マツダ／0120-386-919
文●石川芳雄写真●原田淳

■街乗りで力を発揮する適度なサイズ感とフットワーク

ふだんは4～5人＋荷室、ときどき7人で使うとちょうどいいワゴン型ミニバンがプレマシー。日本ではウィッシュやストリームの好敵手だが、マツダとしては欧州でも売る世界戦略車。今回の新型も、初登場は今年のジュネーブショーだった。そのせいもあって、ボディは全幅1750mmとライバルより若干ワイド。基本骨格は先代を踏襲するものの、全長も4585mmと20mmほど大きくなった。シートは2＋2＋2が基本で、2列目中央が座席（定員は7人）や小物入れにもなる6＋Oneコンセプトも健在だ。
デザインは、水や風の「NAGARE（流れ）」造形を用いて新しさを表現。エンジンは150馬力を発生する2Lガソリン直噴のDISIで、ストップ&スタートシステムのi-stopを搭載したモデルの10・15モード燃費は16.0km／Lだ。

■ドライビング／ユーティリティ

基本的な寸法とパッケージングは先代プレマシーを継承しているので、キャビンの広さに大きな違いはない。3列目を使う際は、セカンドシートのスライドを少し前に出して、レッグルームを少しずつシェアする必要がある。だから、7人フル乗車で長距離を移動する人にはビアンテやMPVがオススメ。プレマシーの魅力は街乗りでも持て余さないサイズ感と、乗用車感覚の軽快な走りにこそあるのだ。
それを強く感じさせるのがフットワーク。どのモデルも、4つのタイヤがしっかり路面をつかんでいる感覚が鮮明で、安心感が大きい。なかでも16インチタイヤを履く20Sは、出色の出来。軽快なハンドリングとしなやかな乗り心地で、クラス最良と評していいだろう。
i-stopはエンジン停止時のショックが少し大きめだが、再始動はスムーズだし素早い。ガソリン直噴の利点を最大限に生かした凝ったシステムだ。もちろんパワーフィールも軽やかで、フラットなトルク特性のため扱いやすい。

■インテリア／エクステリア写真[1]

三角形のメーターバイザーなど、インテリアのデザインも個性的。ナビ画面はセンターのやや低い位置にあり、トップにはトリップコンピュターが据えられる。
シートも「流れ」デザインを取り入れた、切り返しの入ったジャガード地を採用。大柄で身体へのフィット感も上々だった。
2列目席は、左側から座面、右側からテーブルを引き出し、中央席をさまざまにアレンジ可能。両方たためば、3列目へのセンターウオークスルーも可能となる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

国産の2Lでは今や貴重なガソリン直噴。圧縮比が高く粘り強いのが特徴だ。燃費面に極めて有用な、i-stopも搭載される。
タイヤはグレードによって15か16インチが標準。20Sはオプションで17も選べる。走りと乗り心地から見たベストは16インチだ。
各部のラインに「流れ」を感じさせる独特のデザインテイスト。マツダのミニバンはどれも個性派だが、プレマシーはさじ加減がちょうどいい。

プレマシー 20S（5AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4585×1750×1615mm
ホイールベース	2750mm
トレッド前／後	1530／1520mm
車両重量	1500kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	150ps／6200rpm
最大トルク	19.0kg m／4500rpm
JC08モード燃費	16.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16