限定799台 スペシャルオーダーカラー&インテリア グリジオスクロー&フラッシュオレンジ カーボンAW マッドブラックテール
フェラーリSF90XXストラダーレは限定799台生産車です。スペシャルオーダーカラー&フルカーボンインテリア ボンネットエアアウトレットカーボン カーボンホイール センターライン ドリームライン
「フェラーリSF90 XXストラダーレ」が0−100km/h加速に要する時間は2.3秒。最高速はともに320km/hと公表される。
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4850×2014×1225mmホイールベース:2650mm乾燥車重:1560kg
ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4850×2014×1225mmホイールベース:2650mm乾燥車重:1560kg
走行中のダウンフォースを増大すべく、フロントのディフューザーはサイズと幅が「SF90」のものより拡大されている。
エンジン最高出力:797PS(586kW)/7900rpmエンジン最大トルク:804N・m(82.0kgf・m)/6250rpmモーター最高出力:233PSシステム最高出力:1030PS
大型リアウイングと合わせて外装で特徴的なのが、前後フェンダーに設けられたルーバー。これもまた空力性能の向上に寄与している。
最高速度:320km/h0−100km/hの加速時間:2.3秒0−200km/hの加速時間:6.5秒
SF90XX 世界限定799台 OP1500 スペシャルオーダーカラー&フルカーボンインテリア ボンネットエアアウトレットカーボン カーボンホイール センターライン ドリームライン ドアナンバー D車
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シートはサーキット走行を意識したバケットタイプ。4点式のシートベルトが用意される。
シートはサーキット走行を意識したバケットタイプ。4点式のシートベルトが用意される。
ステアリングホイールのセンターにはエンジンの始動ボタンが、右下には走行モードのセレクターがレイアウトされている。
メーターパネルは液晶タイプ。カーナビのマップも表示できる。
パワーユニットのシステム最高出力は、「SF90ストラダーレ/スパイダー」比で+30PSとなる1030PS。変速ロジックが専用仕立てとされた8段DCTが組み合わされる。
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タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
「3つのルーバー」は内装の意匠にも生かされている。写真は運転席側のドアパネル。
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タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
最高速度:320km/h0−100km/hの加速時間:2.3秒0−200km/hの加速時間:6.5秒
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タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
SF90 XX Stradaleのスタイリングは、SF90 Stradaleと同じエンジニアリング理念を採用し、それを新たなレベルに押し上げています。
コンセプトの点では、あらゆる面で紛れもなくXXモデルです。いっそうシャープでラディカルなデザイン要素が結実し、さらに過激さが増しています。
SF90 XX Stradaleの各スタイリング要素は、先代モデルのピュアなラインとフォルムを守りながら、サラブレッドとしてのパフォーマンスを強調するようデザインされています。
SF90 XX Stradaleのデザインで最も特徴的な要素は、間違いなくリアウィングでしょう。
特にテールのフォルムは空力を念頭に再デザインが施され、いっそう流麗になり、レーシングカーに典型的なロングテールのシルエットとなりました。
タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
SF90 XX Stradaleは、SF90 Stradaleの特徴であるPHEVレイアウトも受け継いでいます。
V8内燃エンジンと3基の電気モーターを組み合わせ、2基のモーターはフロント・アクスルに、1基のモーターはエンジンとギアボックスの間に搭載します。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
V8サウンドをいっそう朗々とした豊かなものとするため、内燃エンジンの脈動をキャビンに伝達するホットチューブ・システムも最適化されました。
SF90 XX Stradaleは、フェラーリ史上どのロードカーよりも効率性の高い空力パフォーマンスを誇り、発生ダウンフォースはSF90 Stradaleの最大値から倍増しています。
SF90 XX Stradaleは、SF90 Stradaleの特徴であるPHEVレイアウトも受け継いでいます。
V8内燃エンジンと3基の電気モーターを組み合わせ、2基のモーターはフロント・アクスルに、1基のモーターはエンジンとギアボックスの間に搭載します。
タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
タイヤサイズ:(前)255/35ZR20/(後)315/30ZR20ブレーキサイズ:(前)398×38mm/(後)390×32mm
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
V8サウンドをいっそう朗々とした豊かなものとするため、内燃エンジンの脈動をキャビンに伝達するホットチューブ・システムも最適化されました。
SF90 XX Stradaleは、フェラーリ史上どのロードカーよりも効率性の高い空力パフォーマンスを誇り、発生ダウンフォースはSF90 Stradaleの最大値から倍増しています。
SF90 XX Stradaleは、SF90 Stradaleの特徴であるPHEVレイアウトも受け継いでいます。
V8内燃エンジンと3基の電気モーターを組み合わせ、2基のモーターはフロント・アクスルに、1基のモーターはエンジンとギアボックスの間に搭載します。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
最も特徴的な要素は、間違いなくリアの固定ウィングでしょう。サーキット仕様のXXに装着して、徹底的な研究、テスト、開発を行いました。
V8サウンドをいっそう朗々とした豊かなものとするため、内燃エンジンの脈動をキャビンに伝達するホットチューブ・システムも最適化されました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
ビークル・ダイナミクスには重要な新機能が二つあります。まずABS “evo”は、さらに高いパフォーマンスを保証し、ドライ路面におけるブレーキ性能の再現性を向上させます。
そして初採用となるエクストラ・ブースト・ロジックは、コーナー出口で短いパワーブーストを実現してラップタイムを短縮します。
SF90 XX Stradaleのスタイリングは、SF90 Stradaleと同じエンジニアリング理念を採用し、それを新たなレベルに押し上げています。
コンセプトの点では、あらゆる面で紛れもなくXXモデルです。いっそうシャープでラディカルなデザイン要素が結実し、さらに過激さが増しています。
SF90 XX Stradaleの各スタイリング要素は、先代モデルのピュアなラインとフォルムを守りながら、サラブレッドとしてのパフォーマンスを強調するようデザインされています。
特にテールのフォルムは空力を念頭に再デザインが施され、いっそう流麗になり、レーシングカーに典型的なロングテールのシルエットとなりました。
SF90 XX Stradaleは、SF90 Stradaleの特徴であるPHEVレイアウトも受け継いでいます。
V8内燃エンジンと3基の電気モーターを組み合わせ、2基のモーターはフロント・アクスルに、1基のモーターはエンジンとギアボックスの間に搭載します。
この構成によって、最高出力は1030 cvに達し(SF90 Stradaleから30 cv増加)、フェラーリ全体の新たなパフォーマンス・ベンチマークを打ち立てました。
V8サウンドをいっそう朗々とした豊かなものとするため、内燃エンジンの脈動をキャビンに伝達するホットチューブ・システムも最適化されました。
SF90 XX Stradaleは、フェラーリ史上どのロードカーよりも効率性の高い空力パフォーマンスを誇り、発生ダウンフォースはSF90 Stradaleの最大値から倍増しています。
最高速度:320km/h0−100km/hの加速時間:2.3秒0−200km/hの加速時間:6.5秒














支払総額には、車両本体価格の他、保険料、税金、登録等に伴う費用、リサイクル預託金 相当額等、購入時に必要な全ての費用が含まれています。
当該価格は、登録等の時期や地域などについて一定の条件を付した価格になります。