Aston Martin V8 Vantage クラッチ交換 Velocity ツインプレート化 ②｜車検・点検・修理のグーネットピット

Aston Martin V8 Vantage クラッチ交換 Velocity ツインプレート化 ①の続きです。

クラッチ交換作業にあたり、クラッチカバー及び、ディスクを取出し。

フライホイール新旧比較。

新たに取付けるフライホイールには肉抜き加工が施されており、純正品と比較し約1.5Kg軽量化されています。

併せてパイロットベアリングを交換。
小さな部品ですが、インプットシャフトの軸を支える重要な部品です。

フライホイールを取付け、規定トルクで締め付けます。

クラッチプレート、及びカバーを取り付け。

アストンマーティン純正SST（特殊工具）を用いてクラッチセンターを出し、規定トルクで締め付けます。

当店はアストンマーティンをはじめとした、車両整備に必要なSSTを多数保有しています。

然るべき手順で整備作業を完結できる要素が揃っていることが当店の強みです。

トルクチューブに取付けられているスレーブシリンダー。

VHアーキテクチャ世代のMT/ASM機構を採用しているアストンマーティンは一般的なレリーズフォーク方式ではなく、Concentric Slave Cylinder（コンセントリック・スレーブシリンダー）によってクラッチを直接作動させる構造を採用しています。
リンク機構を介さずに直接クラッチを操作することで作動ロスを低減し、より高精度なクラッチ制御が可能となります。
トランスアクスルレイアウトやトルクチューブ構造と組み合わせることで、パッケージングと運動性能の両立が図られた設計と言えるでしょう。

スレーブシリンダー新旧比較。

昨今はスレーブシリンダーの生産、供給ルートが非常に不安定なようです。

当クラッチキットをオーダーしても、状況によってはスレーブシリンダーの生産が止まっているため当店に入荷してくるまでに数か月の時間を要する、という状況も珍しくありません。

ツインプレートタイプクラッチ取付けにあたり、スレーブシリンダーをトルクチューブ間のスペーサーカラーも変更。

新品のスレーブシリンダーを取付け。

カーボンファイバー製シャフトを組込み、車両へ搭載します。

トランスアクスル搭載前に各締結部を清掃します。

手間も時間もかかりますが、確実な整備を実施するにあたり必要なことです。

トランスアクスル搭載後はエキゾースト関係を取付け復元。

排気漏れ防止のためエキゾーストガスケットも新品に交換します。

トルクチューブ、トランスアクスル、エキゾーストを取付け車両復元後はASMフルードラインの確実なエア抜き作業を実施。

クラッチ交換作業後は車両のクラッチ学習値をリセットし、再学習を実施します。

クラッチ関連の数値もクラッチ交換前の「1800」程度から「1300」程度へ変化が見受けられます。
クラッチが新品になり、摩耗が進行していないと車両が認識している証拠です。

最後に最終チェックを兼ねたロードテストを実施、違和感や不具合がないことを確認。
併せて走行中にエンジン学習を実施し、整備作業完了とさせていただきました。

ツインプレートタイプクラッチへ交換後は、シングルタイプクラッチとは一味違う走行フィールとなりました。



今回の作業ではクラッチ周辺のコンディションを見直すことで、発進時のコントロール性や変速時のフィーリングが大きく改善されています。

「走る歓び」を追求してきたアストンマーティンの思想が生み出した、V8ヴァンテージ本来の運動性能を、より自然なかたちで引き出す仕上がりとなりました。
これからもこの一台が優越を体現し、気高い走りと歓びをもたらしてくれることを願いながら、お客様のもとへお返しさせていただきました。

この度は当店をご利用いただき、誠にありがとうございました。

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