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本日は、スバル レヴォーグ（DBA-VM4）　CVTフルード圧送交換作業の様子をご紹介いたします。

走行距離は10万キロ越えのお車です。

車両をリフトで上げ、ドレンボルトを外しオイルパンに溜まっていたフルードを排出させます。

続いては、ストレーナーを交換をします。
吸い込み口のフィルターをよく見ると…スラッジなどのカスが表面に付着しているのが確認できます。
このようなフルード内汚れが溜まりすぎるとミッションが故障する原因となります。

続いては、オイルパンを外し交換を行います。

通常、オイルパンは再使用する場合が多いですが、オイルパン本体の価格が安い場合には洗浄する場合の工賃と大差ないため、今回は新品に交換させていただきました。

洗浄後組み付ける際にパッキンの役目をしてくれる液体のガスケット（交換前の写真だと赤いシーリング剤）を使用します。車種によってはシート状のガスケットもあるのですが、こちらのお車にはそういった部品がないので液体のシーリング剤を使用し、十分に乾燥させてから圧送交換を行います。

オイルパンに設置されていたマグネットには、鉄粉が付着しています。
鉄粉の量を確認して見ると…過走行車ということもあり縁が角ばっているマグネットが丸みが帯びるほど鉄粉がたっぷりと集められていました。

トルコン太郎と車両を接続する際に、オイルクーラーホースを脱着させる必要があるのですが、オイル漏れなどのリスクを減らすため再使用せず、新品に交換します。

脱着した部品を組み付け、続いてトルコン太郎を使用し圧送交換を行います。

今回使用するフルードは『ペトロナス CVT-700』です。

作業の始めに一度フルードを抜いているので、抜けた分を補充し直してから圧送交換を行います。

まだ、この時点だと右側（ミッション内の様子が確認できるモニター）はまだ黒っぽい状態ですが徐々に赤い新油に近づいてきますので、その過程をご覧ください↓↓

フルードは計26.5L使用し、圧送交換が終了しました。

お見積りの時点では24L程度フルードを使用すると予想しておりましたが、過走行車ということもあり、最終的には若干油量は増えてしまいましたが、交換前のフルード（中央の黒い容器の中に入っているもの）と比較すると見違えるように綺麗になりました。

最後に油量調整と、試乗を行い、作業は終了です。

この度は、ご入庫いただき誠にありがとうございました。