ATF交換　CVTF交換　壊れる？　嘘？本当？　トルコン太郎完璧？　最強？　正しい知識と解説　過走行｜車検・点検・修理のグーネットピット

こんにちは。シーカーズのヒロセです。
今日はお客様からよく言われるATF・CVTF（以下ATF統一）を交換すると壊れると言われた。という声が多いので、その点について書かせて頂きます。
長くなりますし、文章的に読みにくいや誤字脱字が有るかもしれませんが、ご了承ください。

トルコン太郎なら壊れないと言われる方もおられますがそれも違います。

ATF交換して壊れるは作業ミスや油脂選択ミス以外では無いと考えております。
では、なぜATF交換で壊れると言われるのでしょうか？
また、ＡＴＦは交換しない方が良いのでしょうか？

ほんとんどのＡＴ（一部例外有り）のメンテナンスについて解説させて頂きます。

まず、ＡＴＦ交換して壊れたという車両は、元からＡＴ壊れてます。
遅かれ早かれ動かなくなります。

変速しなくなる。動かなくなる。
交換後にこの症状が出るのは、コンタミ（スラッジ・ゴミ）が詰まるから。
ＡＴＦを交換したことによって、ＡＴの壁面やオイルパンに溜まったコンタミが剥がれたり舞い上がって詰まるとよく言われますが、それもほぼありません。
それであれば圧送交換をしストレーナー・オイルパン・フィルターを交換すればほぼ解決しますが、それでもダメな車両も有ります。
ＡＴの中にもマニュアル車の様なクラッチが入っております。
湿式多板クラッチ（ＡＴＦに浸かったクラッチディスクが複数枚有る）が代表的です。
このクラッチディスク（フリクションディスク）がボロボロになるのが一番厄介です。
定期的にＡＴＦを交換されて正常な状態であれば、そこまでボロボロになりません。（チューニング車など特殊な環境を除く）
なので間違いなく言えるのはＡＴＦを定期的に交換してください。
既にクラッチディスクがダメになっている車両のＡＴＦを交換して、洗浄能力（ＡＴＦに溶け込ます能力）回復することで、ボロボロになったディスクの粉塵などがオイルに大量に混ざります。
これがストレーナーに詰まり油圧が掛からなくなり車が動かなくなります。
圧送交換してもいつまでも粉塵が出てきます。
ほとんどの場合はストレーナーがフィルターの役目をしてバルブボディを詰まらせることは有りませんが、通過した汚れが蓄積されバルブボディのピストンの動きを悪くします。

こちらがバルボディーをとり外したものです。

分解していくとボルブボディー本体が二つに分かれ、その間に有るのがこのプレートです。
油路の通りに汚れが付着しているだけでただのプレートです。

半分綺麗にするとこんな感じで、裏側も同じように油路の通りに汚れています。

ソレノイドバルブ（電気機械のバルブ）でオイルの通り道を変えて変速などを行っています。

このピストンに異物が詰まったり、ストレーナーでオイルが詰まり、これらの油路まで油圧が掛からないことで正常に作動しなくなります。

このように様々なタイプのピストンが沢山バルブボディの中には有ります。

ソレノイドを外して掃除しているところです。

大変なことになりますので、良い子の皆さんはこのバラシをまねしないでください。

ソレノイドのピストンも様々な物が有ります。

２枚並べて写真を撮れをば良かったのですが、当時気が回りませんでした。
バルボディーⅠ枚とプレートを挟んで反対側のバルボディーが下の方に少し写っています。

バルブボディーはじゃぶじゃぶ洗っちゃいます。
マネしないでください。

洗浄乾燥が終われば、ATFを塗り組んでいきます。

いつもこんな作業を受け付けているわけではございません。
時間が幾ら有っても足りません。これは趣味の作業程度に思ってください。

ピストンがかじったり、ソレノイドの故障、ギアの破損、スチールベルトの切れ等様々な原因で壊れたATも見てきました。

でも一番の故障原因はATFの交換が定期的に出来ていないことです。

私のこの説明で通じるか分かりませんが、ATF交換でATは壊れません。
ATF無交換で良いは、１０万キロ超えて長く乗る車には当てはまりません。
是非、定期的にATF交換して愛車を可愛がってあげてください。

私はトルコン太郎による圧送交換が毎回必要とは思っていません。
普段は循環式やドレンアウト式で十分だと思います。
10万キロ程乗った場合はリフレッシュを兼ねてストレーナーやオイルパン洗浄して圧送交換もお勧めです。

長文に付き合ってくださり有難うございました。
ご安全にドライブをお楽しみください。

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