マツダ　ＡＺ－ワゴン　コラムＲＲ－ＴＬ　（ＴＡ－ＭＤ22Ｓ）のエンジン不調修理｜車検・点検・修理のグーネットピット

マツダ　ＡＺ－ワゴン　コラム　ＲＲ－ＴＬ　（ＴＡ－ＭＤ22Ｓ）のエンジン不調修理のご紹介です。
平成13年式で走行は　84000キロの当店リピーター様となります。
スズキのＭＣ系のワゴンＲの兄弟車となります。
最近は、このＲＲのターボは見かけなくなりました。久しぶりに見るとエアロパーツで武装されて格好いいなと思います！初期型にあったマニュアル車が懐かしく感じました！
さて、入庫時はエンジンがガタガタと不安定で、アイドリングが保てない状態でした。
何か耕運機やトラクターみたいな、豪快なエンジン音！？でした。
これではまともに走りそうじゃありません。
早速修理に取りかかります。

症状から推測して、3気筒の内の1気筒分の火花が打っていないようなので点火系を見たいと思います。
ターボ車なので、インタークーラーなどの補器類を分解していきます。
ターボ車なので、ノンターボ車（ＮＡ車・・・ナチュラルアスピレーション・・・の略）に比べて部品点数が多いです。

これが3気筒分のイグニッションコイルです。
これは、すぐ真下に装着されているプラグに電気を送る装置です。
このイグニッションコイルの左の×印の1番が故障していました。
つまり、1本プラグに火花を供給出来ないため不調になった訳です。
経年劣化もあるのですが、次の写真のように・・・・・

エンジンのヘッドカバーのプラグホールのパッキンの劣化で、プラグがオイルにどっぷりと浸かっていました。
同時にイグニッションコイルもオイルに浸かっていたという事になります。

このようにアップで見ると酷いですね。
このため、イグニッションコイルの寿命を早めた可能性もあります。
もうオイル漏れにより、プラグの頭しか見えなくなっています。

ヘッドカバーの外周のパッキンも劣化のため滲んでいます。
年数を考えるとしかたないですね。

3気筒分全部オイリーにどっぷりなため、オイル漏れの修理も必要になってきます。
経年劣化もあるのですが、オイル漏れに関しては、エンジンオイル交換の履歴が大事になってきます。
こまめにオイル交換されていない劣化したオイルでは、パッキンのゴムの痛みは早くなります。
逆にこまめなオイル交換をされているフレッシュなオイルでは、パッキンのゴムの劣化は少なくなります。
オイル管理があまり良くない状態でした。

ヘッドカバーを開けてみると、びっくりしました。
結構なスラッジ（汚れ）がたまっていました。
こまめにオイル交換をされないとこのようにどんどんスラッジがたまっていきます。
人で例えると、コレステロールみたいなものです。
逆にこまめなオイル交換により、スラッジはたまりにくくなります。

スパークプラグもオイル付着があり、電極もかなり摩耗していました。
これではしっかりした良い火花を期待出来ません。
主原因であるイグニッションコイルの1番と、他の2本と　オイル漏れの原因である　ヘッドカバーの外周パッキンとプラグホールのパッキンも3個共交換修理となりました。

このようにヘッドカバーの古いパッキンを取外し、こびり付いたスラッジを掃除していきます。
なかなかきれいになりませんでした。
こまめなオイル交換は大事ですね。
改めて思いました。
交換のインターバルは、5000キロ以内、または6ヶ月以内となります。
ターボ車は高温となるためオイルの劣化が早いため、3000キロ以内でいいと思います。

交換するイグニッションコイル3本と、スパークプラグ3本です。
年季が入っています。

取り外したヘッドカバーの外周パッキンです。
劣化してゴムの弾力がなくなり、パキパキになっています。
これではオイル漏れも当たり前です。

取り外したプラグホールのパッキンです。
これも同様に劣化してパキパキになっています。
これではプラグ、イグニッションコイルがオイルに浸かり劣化してしまいます。

取り換える交換部品です。（プラグホールのパッキンは写真に撮り忘れました。汗・汗・・・）
やはり新品部品は気持ちの良いものです。

修理完了しました。
ついでにオイル交換をさせていただき、オイル漏れものチェックも入念にさせていただきました。
今後はターボ車のため、こまめなエンジンオイル交換はとても大事です。
Ｈ様、この度は当店へ修理でのご入庫誠にありがとうございました。