R61 MINI PACEMAN ミニ　ペースマン　オイル漏れ　冷却水漏れ　エレメントハウジングガスケット　サーモスタット　ウォーターポンプ　オイルパンガスケット　バッテリー交換　岡山市　倉敷市　備前市　玉野市　津山市　南区　｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

先日、作業中に無理な体制で肩に力を入れたおかげでここ最近左肩が上がりません。
そしてその左肩を庇うように、他の部分に力を入れるのでまたそこが悪くなる悪循環。
今一番欲しいもの、健康体。

さて、今回ご紹介させていただくお車は毎度お馴染みの彼。
前回の投稿に続いてオイル漏れと冷却水漏れの修理となります。

サーモスタットはこのホース類の奥深くに取り付けられています。
NAエンジンだともう少し綺麗にレイアウトされていますが、ターボなのでそれに伴いホース類が増えてゴチャッてますね。

画像中央部に見える黒い物体がサーモスタット。
国産車であれば直径5cmほどの部品ですが、このMINIの場合、サーモスタットとハウジングケースが一体構成となっているためデカイ。

サーモスタットはボルト3本のみで固定されているのでそちらを抜いて、プラハンで優しく衝撃を加えてあげると「パコッ」と外れます。
画像ではわかりにくいですが、画像中央にある青色のパッキンがヘタってそこから冷却水が漏れています。

サーモスタットが取り付けられていたエンジンブロック側。
パッキンの残りカスなどはありませんが、念の為オイルストーンで軽く磨いておきます。
磨き終えたら素手で触ってみて僅かな段差もないことを確認して脱脂を行います。

新品サーモスタット。
特に形状の変化はありませんね。
適正トルク値で締め付けてホース類も戻して完了。
これでR系のウィークポイントの一つであるサーモスタットの水漏れの心配もなくなりました。

続いてオイル漏れ修理に移ります。
修理箇所は、
・オイルパンガスケット打ち替え
・エレメントハウジングガスケット交換
どちらの作業もまずはスペース確保が必要になるのでマフラーを外す準備。
このペースマンはターボ車なのでタービンから外していきます。

そしてここで事件。
やはりと言うべきか、指している箇所のボルトがゆるみません。
厳密に言うとかなりの力を掛けると、「ジワー」っと緩みそうにはなるのですが、間違いなく折れるやつ。
作業を進めるにはこのボルトを外し、マフラーを分割し切り離す必要があります。
ボルトが折れるだけならなんとかなりますが、このボルトで接続されているマフラーの面にダメージが入れば最悪はマフラー全交換となります。
リスクをとって今回はマフラーは切り離さずに、少しだけズラしてスペースの確保をとるようにします。

マフラージョイント部分はそのままに、タービン側のみ切り離します。
これだけでもある程度のスペースは確保できました。

こちらはタービンの中の画像。
R系ではよく起こる不具合の一つで、加速不良や加速時の異音があります。
原因は大抵がこのタービンのインペラ(羽)の欠損。
乗り方やオイル管理が悪かったりすると、中のインペラが欠けて不具合を誘発します。
切り離した部分に使われているガスケットは今回は再利用します。

エレメントハウジングに取り付けられているカプラー類を根こそぎ取り外していきます。
画像左側の丸い箇所には本来オイルエレメントが取り付けられていますが、ハウジングの取り外しの際に邪魔になるので予め外しておきます。

画像中央に写るエキゾーストのステーボルトを外し、なんとかスペースを確保していよいよエレメントハウジングにエントリーです。
画像では十分な広さが確保されているように見えますが、実際は発狂するくらいに狭い。笑

エレメントハウジングは4本の8mmボルトのみでエンジンブロックに接続されています。
ボルトを外し軽く衝撃を与えてやると「パコン」と外れます。
外した瞬間、かなりの量の冷却水とオイルが流れ出てくるので慎重に。
焦ると僕みたいにズボンがぐちゃぐちゃに濡れます。

オイルクーラーの冷却ホースも慎重に外し、エレメントハウジングを摘出します。
エンジンブロック側にはガスケットの残骸がこびり付いているのが見えますね。

やっとご対面のエレメントハウジング。
見て分かるようにガスケットは硬化してぺったんこ。
この状態では高い圧力がかかる冷却水も漏れ出てきても不思議ではありません。
長年お疲れ様でした。笑

ちなみに今回は予防整備も兼ねて、エレメントハウジングに接続されているオイルクーラーのガスケットも同時に交換しておきます。
部品代は1,000円くらいなのでこのタイミングで済ませたほうが○
取り外してみるとガスケットは硬化していたので、転ばぬ先のなんとやら。

新しいガスケット(パッキン)をセットする前にはオイルストーンで研磨、脱脂を。
取り付けは5本のトルクスのみなので、規定トルク値で締め付けて完成です。

R系が主流だった頃は当たり前にこの作業を日々何十台もこなしていましたが、
久しぶりに行うと結構な重作業。
車が進化するにつれて、このテの作業は減ってきましたが、
メカニック的に言えば「整備している感」を感じれて思いの外満足感に浸れます。
診断機を駆使してクールに行う整備も悪くないけど、やっぱり自分にはこっちの方が性に合ってんだろうなぁ、と思ったり。

さ、今回も画像掲載上限に近づいてきたので本日はここまで。
それでは！

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