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いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

皆さん素敵な週末はお過ごしですかー？
1月とは思えない暖かさで、海でのんびり釣りでもしたくなります。ビール片手に。
明日からは寒波襲来なので体調を崩さないよう気を引き締めましょ。

さてさて今回ご紹介させていただくお車はこちら。

【HONDA N-BOX】
先日めでたく売約となりましたので、納車前の点検/整備となります。
エンジンを真上から見た画、好きなんですよね。
関係ないけど。笑

はい、まずはEgオイルの排出から作業開始です。
なるべくは残量少なくオイルを排出しておきたいので、整備中は可能な限りドレンを開きっぱなしにしておきます。
大きな効果はないかもしれませんが、小さな拘り。

オイルを排出している間にEg周りの点検を。
まずは代表的なチェック項目のコイルとプラグ。
ここは流石に問題なし(問題があったら困る、笑)。
プラグの先端は少し経年劣化して黒ずんでいるので、この後新品部品に交換します。

続いてフロントブレーキ周り。
ディスクパッド、ローター、ピストンも問題なし。
ここはいつものようにワイヤーブラシで掃除、耐熱シルバー塗料でペイントとなります。
ピストンはもちろん、ブラケットも取り外します。

ワイヤーブラシで掃除、洗浄、脱脂、マスキングをして最後に塗装。
筆で塗るわけではないので細部まで綺麗に色が入ります。

こちらは取り外したディスクパッド。
ブレーキダストや古くなったグリスでしっかり汚れているので、クリーナーで洗浄します。
掃除をしたからと言って性能に変化ありませんが、リフレッシュの意味も込めて。

ディスクパッド表面は粗めのペーパーで面取り。
常に過酷な使用環境で酷使されるディスクパッド。
ブレーキペダルを踏むたびにパッドはローターに噛んで、表面が熱で変摩耗を起こします。
摩耗したパッドは「キーキー音」の原因や制動力の著しい低下を招きます。
そのため、定期的に摩耗した表面を削り取る必要があります。
(上側が熱によって変摩耗を起こしたディスクパッド)

フロントブレーキ周りが完成したらスパークプラグを新品交換へ。
イリジウムプラグが世に出る前まではかなり短いスパンで定期的に交換すること前提の部品でしたが、そんな話も今では大昔。
現代の主流であるイリジウムプラグは10万キロ以上ノーメンテをうたっていますが、それでもやはりEg作動時には常に動いている部品。
どんなにソフトな運転でもそれなりに劣化はします。
軽度な劣化であればワイヤーブラシで掃除をするだけでも問題ありませんが、
年式と走行距離を考慮するならば新品に交換した方が、結果的にコスパが良かったということも多々あります。
ってことで今回は新品に入れ替え。

Egの調子がおかしい、、、や、いつもは聞こえない変な音が聞こえる、、、
などのお困りごとがあれば是非、荒木までお問い合わせくださいねー！
本日はこの辺りで。
それでは！

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