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いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

最近ではすっかり秋めいて来ました。
朝夜の気温差で体調を崩さないよう、しっかり自己管理を。

さてさて今回ご紹介させていただくお車はコチラ。

アメ車の王道「Jeep」
エンジン不動によりレッカーで運ばれて来ました。

さっそくEgをかけてみても無。
セルの回る音もしません。
(ちなみにバッテリーはOK。・・・・この時までは。笑)
わずかな隙間からセルモーターの外観をチェックすると、何やら黒く爛れたような痕跡。
安易な考えのもとセルモーター交換に着手です。

ここまでの言い回しでお気づきになられた方もおられると思いますが、
今回の記事は失敗談です。笑

当然の如くEg不動なので、レッカー屋さんがおろした場所でジャッキアップ。
アンダーカバーを外して作業スペースは如何なものかと覗いてみますが、
どうやらマウントを外さないとセルモーターまでアクセスできないもよう。。

マウントを取り外すレベルの作業なので、ジャッキアップ程度のクリアランス確保では心許ないので、他スタッフ総出でピットまで押すことに。
ちなみにこの辺りの年式からアメ車はシフトロック解除ボタンはありません。
車種によって解除方法は異なりますが、大抵の場合はどこかに画像のようなシステムが隠されています。
このグラチェロは肘置き後方の化粧パネルを外すと赤い紐がついたレバーが鎮座しています。
細いマイナスドライバーでロックレバーを横方向にズラした状態で赤い紐を引き上げればシフトロック解除OK。
シフト横の「P」マークが点滅していればニュートラル状態に入っているというサイン。

ブロックタイヤを履いた2t超えの車を押すのはなかなか。。
いい経験ができました。というところで早速リフトで持ち上げてセルモーターの交換準備に取り掛かります。
まずはメインバッテリーとサブバッテリーを外すため、D席下にあるバッテリーカバーを外してマイナス端子を外します。

国産車に比べると非っっっ常に面倒。。。
かなり狭く奥まった場所にあるため、複数の工具を駆使して取り外します。

先に取り外したマウント。
マウントブラケットは知恵の輪状態なので、脱着する際には頭を柔らかくして作業しましょう。笑
マウントのブッシュはまだへたりは見られないので、このまま再利用します。

こちらは取り外したセルモーター。
何ですかこの黒い痕。

社外新品のセルモーターを取り寄せて、取り外した逆手順で組み直してEgスタート。
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かからない。
厳密に言えば最初だけ「グインッ」と頑張って回って、その後は無。
？？
何度も回しているとセルモーターから煙が上がる始末。。
意味わかんない。笑

結論から言うと、ACコンプレッサーのプーリーがロックしていることが根本的な要因でした。

ACコンプレッサーのプーリーロック
↓
ファンベルト回らない
↓
クランクプーリーロック
↓
セルモーターが回らない(内部部品の故障)

ディーラーさんに聞いてみると「決して多くはないけど、ないことはない」症例だそうです。
旧車以外でこの症例は初めてですが。笑

純正新品は目玉が飛び出るくらいの金額なので、社外品にて。
最初の診断時にコンプレッサーのロックを見抜いていればもう少し早く修理が終わっていたものの。。思い込みによる見落としでしたね。
故障診断の難しさを再認識した事例でした。

初心忘れるべからずですね。

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