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いつもの！オイルフィルターハウジングのガスケットからオイル漏れ
エンジン始動後「カシャカシャ」と僅かですが異音あり
若干のオイル下がりも見受けられます。

Rモデルのミニクーパーなどと同じエンジンですので要領は一緒ですがミニと違いフロントバンパー廻りの脱着は必要ありません。
先ずはエキゾーストマニホールドを外します。やはりハウジング（ケース）から漏れてますね。

ハウジングを外してみると修理痕跡がありました。
液状ガスケット（ブラックシールパッキン）で養生したのでしょう。。
これでは直りません

オイルクーラーのガスケットも同時交換します。
劣化により硬化しているので折り曲げると簡単に割れます。

綺麗に掃除してガスケットをハメ込み組み上げます。

続いてタイミングチェーンの取替えを行います。
エンジンマウント
クランクプーリー
ウォーターポンププーリー
フリクションプーリー
オイルレベルゲージなどを取り外します。

ガイドレールは破損せず綺麗に残っていてくれたのでホッとしました。
割れていた場合、オイルパンを外し破片を除去しなくてはいけません。

新品のタイミングチェーンを組付けます。
同時交換推奨部品として
クランクスプロケット
ガイドボルトОリング×2
ガイドボルトワッシャー
オートテンショナー（対策品）
クランクシャフトフロントオイルシール

タイミングチェーンを組付けたらEX側のカムシャフトに合いマークを打っておきます。
IN側及びEX側のカムシャフトプーリーが空転する程度にしておきチェーンの弛みをテンショナー側に集めるようにSSTを締めこんでいきます。
両カムシャフトプーリーを規定トルク（20N.mから180度）で締め付け
充分にチェーンが張れたらオートテンショナーに取り替えます。

クランクシャフトフロントオイルシールを取り替えます。
タイミングロックツール（SST)を外してクランクシャフトを２周回しながらチェーンプロテクトオイルを塗布します。

クランクシャフトのみSSTでロックさせカムシャフトに打った合いマークが元の位置に戻っているかを確認します。

タペットカバーパッキンにも修理痕跡があったので取り換えを行いました。

エンジンオイルを抜きエンジン内部洗浄を行います。
フラッシングオイルをエンジンオイル規定量の70％注入します。
今回は規定量4.2リットルの約70％（3リットル）使用しました。

エンジンフラッシング中に新たなオイル漏れ発生！
シリンダーブロックからタービンへのリターンパイプです。
分解するまでは漏れていなくても組付けると漏れてきました。
両端がフレキシブルになっていて漏れやすい部品の一つです。
今後は同時交換推奨部品に加えたいと思います。

この続きは後編でお伝えしますので引き続きご覧ください。

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