タントカスタムX　オイル上がり　対策品ピストン取替　前編　ターボ車　L375S｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
今回は親友の彼女からの依頼でタントのピストン交換をご用命いただきました。
オイル上がりのため3,000Kmを走らないうちにエンジンオイルが2リットルほど
消費してしまいます。。漏れている形跡もなく診断の結果オイル上がりと断定し
修理に取り掛かります。
ご覧ください。

ロッカーカバーを外し、タイミングチェーンカバーを取り外します。

タイミングチェーンのカバーを外せるまでに取り外した部品です。。。

タイミングチェーンを外す前にNO1ピストンを圧縮上死点に置き、合いマークを付けておきます。

タイミングチェーンのオートテンショナーを縮めてピンでロックしておきます。

シリンダーヘッドを取り外すとピストンの圧縮面が見えます。
NO2とNO3のピストンヘッドにオイル上がりの痕跡があるのがわかります。

バルブステムシールからのオイル下がりは無く、比較的きれいな状態です。
バルブに付着しているスラッジは細かいワイヤーブラシで取り除きました。

コンプレッションリングNO1の合口とオイルリングアッパーレールの合口を同じ位置に合わせます。

コンプレッションリングNO2の合口とオイルリングロアーレールの合口を同じ位置に合わせます。

オイルリングのスペーサ・エキスパンダ―の合口をこの位置に合わせます。

それぞれの合口を既定の位置に合わせたところでピストンリングコンプレッサーの登場！
リングを縮めて保持してくれるので重宝します。

各シリンダーを清掃し、エンジンオイルを表面に塗布します。
ピストンリングコンプレッサーで保持したピストンを入れ、ピストンヘッドをプラハンマーで軽く打ちながらシリンダーに挿入します。

工程ガまだまだ続きますので後編もご覧ください。

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