マークⅡワゴンLG　エンジン不調　走行中エンジン停止　修理　GX70G　後編｜車検・点検・修理のグーネットピット

後編です。続きをご覧ください。
インジェクターの噴霧状態は悪くなかったのですがインジェクターまでの燃圧を計測してみると弱い感じが。。。
次は燃料タンクを降ろしてフューエルポンプを交換します。

トランクルームのサービスホールからアクセスしフューエルポンプとフロートのカプラを外します。かなり埃がかぶっていたのでパーツクリーナーで綺麗にしてから外しました。

タンクから伸びている2本のフューエルラインを外します。

これがかなり厄介でした。片側はアルミパイプのロウ付け14mm。こちら側はアルミ製の19ｍｍナットです。力任せに回そうとすると舐めます。CRCを浸透させ舐めないようにバブルスパナ方式でじっくり緩めました。

タンクを降ろした状態です。

古いポンプを交換しました。これで元気よく燃料を送ってくれることでしょう。

タンクを元に戻す前に錆止め塗装をしました。

引き取りに行っての帰り道で走行中に気づいたリアハブベアリングの摩耗劣化。
ハブベアリングを交換します。

リアブレーキとバックプレートを外しスライドハンマーでアクスルシャフトを抜き取った状態です。ベアリングを回してみるとゴリゴリしてます。

カラーを酸素で焼き切りプレスで圧入し左右のハブベアリングを交換しました。

交換時期を超えていたエンジンオイルを交換しエンジン始動！
試運転がてら洗車機へ。
あれ？あれあれ？めちゃめちゃ回転数が高いです…黒煙も吐いてます…

工場に戻りタイミングライトで測定してみてもBTDC10°と正常。なのにアイドリングが2000ppm？？？

なかなか壊れない構造のスロットルポジションセンサーを点検てみました。
全く壊れている様子もなく。正常に動作してます。

怪しきはISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）
汚れていました。
歯ブラシとパーツクリーナを使い綺麗にし、ペーパーライザー部に敗れなどが無いかを点検しました。
ISCV突起部との当たり面及び内部もエンジンコンディショナーで清掃。
組み上げ再度エンジン始動するとアイドリングが落ち着き黒煙もましになりました。
試運転中もエンジンが止まることもなく懐かしいエンジン音で快調に走ってくれました。

久しぶりに若かったころの感覚に戻れ、自動車らしい車の修理ができてなんだかワクワクしました。
最新（現代）の車・触りなれた車・旧車を問わずこの仕事ができていることに感謝です。
初心を思い出させてくれたお客様に感謝して今後も皆さんのカーライフがより豊かになるよう貢献していきたいと思います。
ご用命をいただき誠にありがとうございました。

～お客様に安心を愛車に安全を～雅自動車工業

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