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お客様からコアとして返却されたアクアのハイブリッドバッテリーですが、
どこかのリビルト業者が組み替えている物のようでした。

バスバーの綺麗さを見たらだいたいどれぐらいの期間でエラーが出たかわかります。
この綺麗さだと比較的早いです。たぶん1年1万キロ程度という感じです。

（猫の保護活動をしていて、野良猫の年齢を推定するのに歯の状態を見るのと似てますね(笑)）

ファンのフィルターへの埃の付着もわずかです。

弊社のリビルトバッテリーもそうなのですが、失敗作は早々にエラーが出ます。
ただ、暴走して発熱で壊す人もいます。
（高速道路でアクセルベタ踏みばっかりで走るとすぐに劣化します）

こういう時に失敗作なのか、それとも走行が原因なのかは診断機で特定できます。
診断機でアクアなら10個、プリウス・ノア系だと14個、IS300h・AWS210・GWS300hだと16個の電圧が出てくると思います。

エラーが出た時のフリーズフレームデータというところで、この電圧を確認します。

これ、弊社の失敗作です。
（1年以上前のものなので、今はシステム更新によりこの失敗をすることはないです）

電池ブロック0の電圧が下がっています。
発熱により劣化するのは必ず真ん中周辺です。
写真はノア系なので、0～13までで14個あるので、7前後です。

なので「リビルトバッテリーは使えない！」「リビルトバッテリーはゴミ！」とよく言われますが、そういう前にこのフリーズフレームを見てください。

端っこ周辺が下がっていれば、確かにその業者の品質は低いです。
品質不良を選別できていないか、そもそも再生してません。

真ん中周辺であれば運転方法や車の別の部品を改善してください。
過走行のアクアであれば、インバーター・コンプレッサーを交換してください。
リビルトバッテリーの品質は関係ないことが多いです。

ただ、コアでいろいろなリビルト屋のものが返却されますが、おそらくNGをきちんと判別できているのは弊社だけかと思います。
まぁ、中には再生すらせず、電圧だけ見て組み替えている会社もあるのが現実ですが・・・

とはいえ、弊社もここ1年でやっと品質が上がったので、各社とも上がり、リビルトバッテリーが悪いと噂されないようになることを願っています。

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リビルトバッテリーはすぐにエラーが出る、と言われ続けて5年。
エラーが出るたびに解析してプログラムを更新して品質を改善するのを繰り返し、ようやくエラーが出ない品質になりました！
ここ1年で、エラーになった車両は1台もありません。

ただ、「何年持ちますか？」の質問には答えられません。
保証が過ぎてエラーが出た人は基本的に連絡してくれないので、知る術がありません。
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