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エヌオートサービスの若佐です！

今回はメカニック若佐の
トヨタ　アルテッツァ
でクラッチ交換を行いました！

今回用意したクラッチは
ORC製の309Dシングルメタルクラッチ（ダンパー付）になります！

こちらのクラッチを取り付けるにあたって
クランクシールリア側1個
ロック＆シール剤（フライホイールボルト用）
を別で用意いたしました！

早速ですが
作業に取り掛かります！

まずは車両を下廻りに潜れるまでリフトアップします！

リフトアップが完了後、最初にミッションオイルを抜き取ります！
※抜かずにプロペラシャフトを抜き取るとそこからオイルが流れ出てきますので注意してください！

それから中間マフラーからリアピース、プロペラシャフトを取り外します！
マフラーのフランジボルトが錆で外れにくくなっている車両がまれにあるため慎重に外しましょう！
自分の車両にはクスコ製のメンバーブレースが取り付けてありフランジボルトが外せないため先にメンバーブレースを取り外しました！

ここまで取り外しが完了したら
ミッションをミッションジャッキで支えます！

支えた状態で、ミッションベルハウジング下半分に刺さっているボルトを取り外します！
※ボルトそれぞれで長さが違うためわからなくならないように注意してください！

下半分が取り外せたらミッションマウントを取り外します！
※ミッション、エンジンがまとめて傾くのでゆっくり取り外してください！

マウントを取り外しエンジン、ミッションを傾けたら
残こった上半分のボルトを長いエクステンションなどを使用し頑張って取り外します！
※90㎝のエクステンションとインパクトレンチを使用し簡単に取り外せました！

ミッションを取り外し
純正のクラッチを取り外しました！
上が今回取り付けるクラッチで
下側が純正のクラッチになります！

重さは純正の方がかなり重く
今回のクラッチは純正の代替半分ほどの軽さでした！
かなり重さが変わるため
アルテッツァ特有のレスポンスの悪さがかなり改善されそうです！

後から気が付きましたが
純正たと思っていたフライホイールですが
TRD製の軽量フライホイールに変わっていました！
通りで純正にしてはレスポンスがいいなと思っていたわけです！

若干ですがフライホイールの表面にクラックが発生していました！
クラッチディスクもサーキットなどでクラッチ蹴りを多用していたためリベットすれすれまで減っていました！

クラッチ交換を際は必ずクランクシールを交換しましょう！
オイルシール関係は次いで作業で毎回交換しています！
自分の車はオイルが若干ですが滲み始めていました！（走行距離13万キロ時点）

レリーズフォークに取り付けられているレリーズベアリングは今回のクラッチキットの付属部品を使用しました！
おそらく日産系のベアリングと同じかと思います！
ベアリングの中にグリースを塗り取り付けます！
それと同時にインプットシャフトにもグリースを薄く延ばして塗り込みました！

いよいよクラッチを取り付けます！

フライホイールの取付けボルトは専用ボルトになります！
必ず付属されたボルトを使ってください！
長さがかなり短くなります！
※ここでロック＆漏れ止め剤をボルトに塗り込みきていとるくでしめつけます！
（規定トルクは説明書に記載されています）

フライホイール⇒クラッチディスク⇒プレッシャープレート⇒クラッチカバー
の順番で組み上げます！
※センター出しツールを必ず使ってください！
JZX100のＭＴのインプットシャフトをセンター出しツールとして使用可能です！

残りは逆の手順でくみ上げていくだけです！

※プロペラシャフトなどの各部締め付けトルクを必ず守り締め付けを行ってください！

完成し早速エンジンを始動し機能面で何か異常が無いが確認を行ってください！

クラッチを踏み込むと思っていたよりも「シャラシャラ音」が大きく車外に響き渡ります

簡単な説明にはなりましたがこれでクラッチ交換の作業は終了になります！

※クラッチ交換はいたって危険な作業になります。
必ず専門の知識を持ったお店で交換を行ってください！

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是非ご登録、宜しくお願いします！

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整備担当：若佐

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