スズキ　スイフトスポーツ（ZC33S）TEIN FLEX Z＋減衰コントローラーEDFC5　取付　サスペンション・足回りパーツ取付　国産車・輸入車対応・車検・整備・見積もりもお任せ下さい！八王子/日野/多摩地区/相模原/他地域のお客様も大歓｜車検・点検・修理のグーネットピット

スイスポ（ZC33S）に　TEIN FLEX Z＋減衰コントローラーEDFC5　を付けたいと
ご相談を頂戴し、ご入庫頂きました。

さてさてどんなサスペンションキットなのか

車高調整の場合、メーカーデフォルトの車高か、希望の車高かで
作業のボリュームが若干変わりますが、今回お客様のご要望は
なるべく純正車高に近くしたいとの事でした。
デフォルトが約35㎜ダウンでしたので目標を純正ー20ｍｍくらいにしていざ作業開始。

サスペンション交換そのものは慣れたメカニック（K氏）が車高の計測から交換まで
手際よく進めており、あっという間にキットは装着完了。

さてここからが初挑戦。

さて次の段階は　EDFC5　の取付を開始。

私の先入観で、『いちいち車から降りてボンネット開けて減衰調整しなくても室内から減衰コントロールできる電波式のタイプ』と思っていたら

なんと、こちらの製品、
Gセンサーや、なんとかかんとかのなんとかでなんとこのコントローラーは、

コーナリングの姿勢やブレーキング時の姿勢変化を拾って
自動で減衰をコントロールするだと？！

つまり、簡易アクティブサスペンションという感じか。

（詳しくはこちら→https://www.tein.co.jp/products/edfc5.html）

芝浦工業大学との共同開発？　ジャーク制御？

と、とにかく取扱説明書とにらめっこでした。
取り付けは、各ショックアブソーバーの頭にリモートコントロールモーターを付け
前後各１つずつの送信ユニットに接続。

室内に設置したコントローラーが、受信して4か所のサスをコントロール。

取り付け後にテストドライブに行きましたが、自動モードにしてコントロールユニットを
見ていると、

コーナー、ブレーキング、加速、ピコピコと4輪の減衰が変わって面白い。

あくまでも動作確認なので攻めた走りは出来ませんのでインプレッションとしては
この程度ですがこれは非常に楽しいし、実際にセッティング次第では
サーキットなんかでも十分使えそうな気がします。

トヨタ セリカ（ST185）だったかな、アクティブサスペンションが初めて市販化
されて、なんとオプション価格300万だったと記憶しておりますが
それにしても進化したなあ。　関心＆驚き。

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