トヨタ　８６　OS技研ツインプレートクラッチ　取付｜車検・点検・修理のグーネットピット

さーて今回はトヨタのGR86、これにOS技研のツインプレートクラッチを組み込むお仕事です。

そういえばディーラーにいたころは86はエリア86が一手に担当していたのでしっかりカスタム的な仕事はしたことないなと思いながらも作業開始です。

ZN8の86です。
水平対向エンジンなのでミッションの脱着は楽なんですかね。

今回組み込むOS技研　ストリートマスター　タイプR　ツインプレートクラッチセットです。

86の場合スバルの純正レリーズフォークとフォークスプリングが必要だそうですが、既にご用意いただいていました。
フライホイールボルトとパイロットベアリングは再使用不可部品ではないとはいえ今回新品にします。

更にレリーズシリンダーとリザーバーの間のホースもOSj技研のメッシュホースに替えます。

まずはプロペラシャフトを外しましょう。
マフラーを外して、プロペラシャフトに合わせマークをして外していきます。

続けてスターターも外します。アースも1本外します。
ここまでは順調です。
やはりアクセスはだいぶしやすいですね。

レリーズシリンダーも外します。
後はステーなど邪魔になるものも外しておきます。

続けて室内です。
スイッチしたのパネルを外してから周辺を外していきます。
シフトレバー付け根のシルバーのパネルは位置が重要らしく、シフトの入り具合などに影響するそうなのでマークしておきます。

下に移ってリンク部のゴムブーツを脱がせます。
これは古くなったら外す時破れるなぁと思うほどのぎっちり感です。
Cリングやらロックピンやらを外していきます。

掲載枚数に限りがあるので大まかな説明になりますが、順当に必要箇所を外していけば外れますね。

そうしてミッションをジャッキに載せ、ボルトを外していけばミッションが下ります。

純正フライホイールとクラッチが見えました。
外していきます。

オイルシールは問題なさそうなので今回はこのままいきます。

フライホイール、クラッチの比較です。
左の純正に比べ各部品圧倒的に軽いですね。

新品のフライホイールに新品のパイロットベアリングを取り付けました。
ではフライホイールをクランクシャフトに取り付けます。
新品のボルトを規定トルクで取り付けます。

クラッチディスクには番号が振ってあります。
エンジン側から1→プレスディスク→2→カバーになります。

ここで必需品の登場です。
センタリングバーですね。
クラッチやったことある方ならわかると思いますが、ノーマルクラッチやシングルクラッチの場合必要ないあまり日の目を見ないやつです。
いつも別の方法でセンタリングはしていました。

しかしツインプレートとなるとそうはいきません。
ツインやトリプルなど、クラッチディスクが複数枚ある場合その各ディスクのスプラインを完璧に合わせないといけません。

0.5ｍｍでも0.3ｍｍでもずれていたら一枚目のディスクはインプットシャフトに入りますが、2枚目のディスクはスプラインが合っていないため入りません。

なのでこのスプラインの切ってあるセンタリングバーは不可欠というわけです。
1枚目と2枚目のスプラインが完璧に合うことより、1枚のディスクと同じようにインプットシャフトが入るということです。

偉大です。

なので86/ＢＲＺであれば当店できちっと問題なく作業ができちゃうわけですね！！

画像掲載上限なので、ミッション載せて、クラッチペダルの調整して、ホース替えて、ロードテストしてというところは軽快なトークと、皆様のご想像のままに今回の整備は終了です。

今回86のツインプレートクラッチという作業依頼でしたが、当店は修理書閲覧サービスによりきちんとした締め付けトルクなどを確認できる環境ですので、きちんとした作業をご提供できます。

先程紹介したセンタリングバーは基本車種ごとに異なる径の為、86/BRZは即対応可能ですが別車種については用意が必要になります。

まずはご相談ください。

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