ダイハツ　タント　エンジン不調　アイドリング不安定　加速不良｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回はエンジンが振動し、加速が悪い調子の悪いタントのご入庫です。
どうやら事前に大型自動車用品店さんで診断してもらったらしく、イグニッションコイルの不良といわれていたようです。

さてどうでしょう診ていきましょう。

エンジンをかけるとブルブルしています。
アクセルを踏むとボフボフいいながら回転が上がります。
うーん。どこか１気筒ダメそう。
ということでパワーバランステストします。
各イグニッションコイルのコネクターを抜いて振動の変化を診ます。
＃1ひどくなります。
＃2変わりません。
＃3ひどくなります。
２番シリンダーがダメそうですね。

コイルがダメと診断されているそうですがもう少し診てみましょう。
プラグを外してみましょうねー。

オイルで湿っていますね。
タペットカバーガスケットのプラグホール部分からオイルが入っているようです。
タペットカバーを外してガスケット交換します。

オイルもほとんどゲージに付きません。
嫌な予感がします。

ちなみにエアクリーナーエレメントも清掃ではどうにもならないほど汚れていたのでお取替えです。

外れました。
カーボンやスラッジでかなり汚れています。
オイルメンテナンス不足ですね。
この感じだとピストンリングやバルブシートなども汚れで固着していそうです。
これをきちんと清掃するとなるとエンジンオーバーホールになります。
今回は簡易清掃にてピストンヘッド、燃焼室をクリーナーで清掃することになりました。

かなり頑固なスラッジをクリーナーで根気強く清掃します。

燃焼室内はプラグホールからクリーナーを浸透させカーボンやスラッジを溶かしていきます。

清掃したら新しいガスケットを組付けます。

エンジンヘッドに液状ガスケットを塗布したらタペットカバーを取り付けます。
ボルトで留めていきます。

プラグの摩耗も進んでいるので3本交換します。
今回はイグニッションコイルも3本交換するので点火系はリフレッシュですね。

プラグは抜いたまま、インジェクターのコネクタもささずにエンジンをクランキングします。
プラグホールはしっかりウエスで塞ぎます。

するとクランキングに合わせて燃焼室からクリーナーが吹き出します。
その後きちんと燃焼室内をエアブローします。

最後にすべて復元したらクランキングしてエンジンを始動します。
最初はかかりません。
燃焼室の残クリーナーで点火しづらいためです。
アクセルをあおり空気を送ってあげればかかります。

エンジンがかかったらアクセルいっぱいで燃焼室内のガスを排気しましょう。
工場内が真っ白になります。
何度かレーシングすると排ガスが無色になりアイドリングが安定します。

吹け上りも問題なしです。

今回はオイルメンテナンス不良がみられる車両で、プラグホール側のオイル侵入と併せて、コイル不良で失火してピストンや燃焼室がスラッジやカーボンが堆積したり、その影響でピストンリングの固着やバルブシートの密着不良によるオイル消費。のような複数の要因が重なっていたように思います。
どこまで一緒に起きていたかはわかりませんが、点火とタペットカバーのオイル侵入に関しては改善しています。
こまめなオイル管理はやはり必要ですね。
軽自動車は特にオイルメンテしっかりやりましょう。
当社ではオイル交換はもちろん、オイルエレメントの交換やエンジンフラッシング作業も行っております。
最近オイル交換してないなーとか、中古車買ったけどエンジン内部って大丈夫かなぁというようなことがあれば一度ご相談ください。
フラッシングして綺麗になったエンジンにオイルと添加剤で保護してあげればまだまだエンジン調子よく走ります！！

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