ポルシェ マカン PDK 修理 ミッション修理専門 リペアキット メカトロニクス故障 メカトロ交換 横浜市 東京都｜車検・点検・修理のグーネットピット

ポルシェ　マカン　PDK　T/M故障　リバースギア不可と表示され走行不能になりレッカーでの入庫となりました。

入庫時は特にエラー出ていなく変速状態も異常なく正常ですが、しばらく走行するとエラーが入ってしまいます。

エラーコードは色々ありました。
P17D400
P17D500
P284500
P187B00
P187A00
P284900

まずはDL501ミッション通例のリペアキットで修理を進める為メカトロニクスの脱着をします。

各ソレノイドバルブの抵抗値、単体での電流テストでは問題なさそうでした。

プリント基板の抵抗値も異常なさそうですが、しばらく走行するとエラーが発生するという事は温度が高い時に抵抗値が異常値になるのかと想定しこちらのプリント基盤を交換します。
DL501　05B　のミッションはよくこちらの基盤不良が多いいです。
アウディ製　S-tronic　7speed DSGと同じトランスミッションになります。

同時にDCTオイル、ストレーナー、ガスケットも交換します。

組付けしました。

組付け後クラッチの校正をします。

残念ながらしばらく走行するとやはりエラーが入ってしまいます。
基盤交換で治ると思っていましたが無知で愚かな判断でした。

何度かエラーを再現するとトランスミッション油温が上がり続けてエンジン冷却水温度よりミッション油温が高くなり約104℃を超えるとエラーが入ってしまいます。
冷却水温と比較するとミッション油温が高すぎの傾向です。
正常に油温の冷却が出来ていないのでしょうか？

P17D400 P17D500 のクラッチバルブのエラー頻発して入る為　→　N435 N439 クラッチシフトソレノイドバルブ交換　変化なし
ミッション油温が高い　N436　オイルクーリングバルブ交換　変化なし

ミッション制御をしているミッションコンピューター、TCUの不良でしょうか？
整備事例ではTCUの不良も可能性としてあります。
TCU単品の部品提供はなくTCUを取り寄せするにはメカトロニクスAssyとなる為かなり高額になってしまいます。
また国内では入手不可の為海外より購入は可能ですが初期コーディング・プログラミングが必要となります。

TCU内部確認しましたが明らかな断線などないですが高温下での動作確認や正常に油圧制御されているかなどは確認できませんでした。

念のためTCUプログラムアップデートを行いましたが変化なしでした。
診断機はポルシェ専用テスターPIWISを使用しています。

ヨーロッパのECU専門業者によるTCUの現物診断を依頼しました。
色々な条件下でも試験結果異常は無くTCUは正常との回答でした。

お医者さんが病気を見るのではなく患者を診るように全身全霊でどこが調子悪いのか車の魂に問いかけました。
結果メカトロニクスしか原因が無くなって来た為リビルト品のメカトロニクス交換をします。

メカトロニクス交換後約1時間以上のテスト走行を数回行い、また冷間時、温間時などいろいろな状況でテストしたりスポーツモードで回転数を上げて走行して、故意的にミッション油温を上げようとしても温度上昇自体せずミッション油温が冷却水温度より高くなる事もなくなり温度が一定で安定してエラーは入らなくなりました。

ミッション油温が冷却されない為ある温度上限になるとTCUがエラーを検知してクラッチバルブの制御が不能になりエラーを発生しているような症状でした。
クーリングソレノイドバルブは動作正常だけど油圧流路側のバルブロッドの動きが悪かったのか？後日取り外したメカトロニクスを分解して内部を点検する予定です。
単純に温度異常で温度上限値到達、クーリングバルブ動作不良等のエラー表示をしてくれればすぐにトラブルシュートできそうですがプログラミングの問題でしょうか？
元々エラーもしばらく走行しないと出ない為完全に治ったかという確証はまだ取れていませんが様子をみて頂くという事で引き渡しして作業を完了しました。

非常に難解修理でしたが色々と勉強出来た為さらに知識が深まりました。

マカンPDK修理事例

https://www.goo-net.com/pit/shop/0504048/blog/586677


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