アウディA4　B8　CDN系エンジンのオイル消費対策あります。｜車検・点検・修理のグーネットピット

諸事情により当社にて買取となったアウディA4の２Lターボ　クワトロ。
この問題に触れるべきかどうか悩んでましたが、改善策を見つけたので投稿します。


この年式のお車に多い症状の代表例として

DSGミッションの不具合　それとオイル消費です。

DSGミッションに関してはよほど酷い症状でなければバルブボディーのO/Hで改善されます。
ただし１００％ではありません。最悪はクラッチ交換・ミッション交換です。
ミッション交換となることはほぼありません。最悪のクラッチ交換が症状の１～２割の確率であります。

前者　バルブボディO/Hの場合　オイル代と合わせて３５万前後掛かります。
クラッチの交換も入ると合わせて７０万前後掛かります。

DSGとはマニュアル構造のAT機構です。
マニュアル車の操作におけるクラッチ操作を電子制御にて多版式になったクラッチを多数のソレノイドを使いスムーズに変則切り替えをしてATのように走行させてます。
なので発進時や登坂等々の際にはマニュアルのようなギクシャクした発進をすることがあります。

アウディのDSGを乗る以上はまずはこれを理解して乗らなければなりません。
DSGはベンツやVW等々でも使用されております。
欧州車に多いですね。
国産車ではアルトもそうだったりします。


もうひとつの症状として多いのがオイル消費です。

そもそもアウディA4はオイル消費に関してはメーカーの設計にて消費するエンジン構造になってます。

これは欧州規格にて”廃油”を出さず、オイル自体をクリーンな燃焼をさせ排ガス基準もクリアさせ　燃費も向上させるという環境に配慮した画期的エンジンであります。


が　現実はそんなに高性能ではないです。

燃費と排ガスはクリア出来てますが、そのリスクで消費量が非常に多いです。

取扱説明書には1000ｋｍ走行あたり0.5L未満消費と書かれてます。

ところが走行を重ねるにつれ１０００ｋｍで１Lどころじゃない消費量の車が多く多発してます。
こちらの根本原因はエンジン自体に問題があります。
現にアウディは途中から（アメリカで集団訴訟から和解ののち）このエンジンにおいて　ピストン、ピストンリング、コンロッド等々部品変更し、サイズ変更してます。

これが何を意味するかといいますと、エンジンオイルというのは常にシリンダーの壁面とピストン、ピストンリング等々を潤滑し劣化を保ってます。
もちろん保温効果もか兼ねております。
この運動をスムーズになれば当然エンジンはズムーズに動くので燃費が良くなるわけです。

逆に安価で性能が悪いオイルを入れると鈍化させる為、燃費が悪くなります。
安価なオイルを入れた場合、酷いのですと３～４００ｋｍで１L消費します。

では純正オイルでは？っと思うかもですが、残念ながら燃費は維持出来ても消費スピードを防ぐことできません。
純正油なのに早期燃焼を起こしオイル消費します。そして減れば足して下さいとの事。
欧州ではこれが常識になりつつあります。
燃やして消費させてエンジン本体は大丈夫なのか？っと思いの方もいると思いますが、そこは高性能オイルなおかげで通常燃焼によってたまるはずのスラッジ等は多く発生しません。
つまりは綺麗に燃焼されていて高性能触媒で綺麗に排気されてるって事です。

ただ、この事実を周知させずに販売したアウディには大きな瑕疵があると思うのですが、アメリカでは和解している以上　この問題に関しては中古車流通においてはユーザーの自己責任という流れになってます。

ではどうすればいいのか、、、

一番良いのは対策部品でのエンジンO/Hです。
ですが約８０～１００万ほど掛かります。
とてもじゃないですがされる方はいませんよね。

対策部品出しているので確信犯的に思えますが、訴訟を起こして勝訴した判例がないので言い切れませんが、そんなことを言っていても車は毎日乗る方がいらっしゃいます。

ここ数年　このアウディにて同業の他社から色々相談を受け　いろいろ研究し試してきた結果がやっと出てきました。

A4等1.8L/2.0エンジンには右側のオイルです。
（こちら掲載不許可となった為ご要望の方は当社の施行されるかたのみ対応します）

こちらA4　H23年前期　走行約１０万kmのエンジンで３００ｋｍ前後で１L消費しておりました。
内部の状態をスコープにて確認したところ純正を使っていたおかげかスラッジのこびり付きはほとんどなくきれいなピストンでした。
ただオイル消費され続けたせいでプラグは劣化があった為、このオイルと同時交換

すると驚くことに現在テスト走行にて３０００ｋｍ走りましたが消費量は約700ｍL程度でした。
アウディにはそもそもオイルレベルゲージがついてません（これも何故？って感じですよね？）ですが、社外品でレベルゲージは売ってます。
当社では正確にオイルレベル量を測るためゲージを使用してます。
オイル消費で困っている方は一度お試し下さい！！

こちら右側のオイルは量販店等では扱ってないオイルです。
価格は高額です。１Lあたり3500円税別となります。
A4は約４L、エレメントとプラグ交換となると全部で５～６万になります。
オイル交換、エレメントのみであれば２万前後となります。

こちらA7スポーツバック３Lクワトロです。

消費量がA4程酷くない構造のエンジンですが、こちらはワコーズの４CT-Sを入れてます。
４CT-Sは１Lあたり３２００円税別となり、A7ですと約７L交換なので交換だけでも２万後半くらいの金額になります。

正直言いますが、純正油はお勧めしません。
新車に乗られて保証期間の方はディーラーにてご依頼された方がいいですが、中古の方は知識のあるお店でメンテナンスをされた方がいいです。


オイル消費でお困りの方は一度お試し下さい。
もちろんその他整備も承っております。

当社へご依頼はご予約制となります。

宜しくお願い致します。

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