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今回は道の途中でエンジンが故障したとのことで、時速20キロ程でトコトコご来店いただきました。
エンジンの感じからして、とりあえずプラグかＩＧコイルを疑いました。
ＩＧコイルのコネクターを１番シリンダーから1つずつ抜いていけばわかります。
ＩＧコイルかプラグの故障だった場合はコネクターを抜いてもエンジンの動きは変わりません。逆に正常な場合はエンジンの調子が悪くなるか停止します。
最近は失火カウンターがついているのでスキャンツールによるモニターにてデータを確認すれば比較的簡単でより確実に故障探求もできます。
やはりＩＧコイルの故障でした。

プラグもかなり摩耗してます。。
ノーマルタイプのプラグです。いつから変えてなかったのでしょうか。。
また調子悪くならないように、全て新品に交換です。
こういうのを見ると、点検・メンテナンスやお客様の車を管理してくれる主治医がいることの重要性が身に染みてわかります。

ついでに、エアコンが冷えないとの事で修理しました。とりあえずコンプレッサーはもう故障していました。今回リビルトと交換です。ど～も、コンプレッサーが壊れて鉄粉が回って配管内部のフィルターが詰まったか、配管内部が詰まって異状高圧となりコンプレッサーが壊れたか、そんなとこだと思います。

取り外した高圧側の配管。この内部が詰まる。ダイハツ車あるあるです。

ハイゼットはこの中に細くて長いフィルターが入っています。ここに大量の鉄粉が詰まります。分解は出来ません。内部を清掃して組付けるという方法をネットで紹介してたりもしますが、内部のフィルターが意外と見えない所まであり、ちゃんと清掃できているかわかりません。それに、清掃した残りかすがエキパンに詰まったりする可能性もあり、最悪再びコンプレッサーを壊す恐れもある為全くお奨めしません。このては社外品もあるので、気持ちよく新品に交換するのが吉かと思います。

組付け後は規定量のガスを補充して完成。
それにしてもこの機械、奮発して今年買ったのですが、めちゃめちゃ役に立ちます。
バッチリ規定量のガスを入れれるし、回収や汚れたガスの再生もします。
昔みたいな「エアコンの冷えが悪いからとりあえずガス1本入れて様子見とくか」的な方法は一切なくなりました。
内圧・ガス量・オイル量など数値により自動で管理してくれるのでかなり安心して作業ができます。

いえ、工具屋さんの回し者じゃありません！
おわり