メルセデスベンツ　B180（W246）トラブル修理・バックしない？？ 名古屋市西区｜車検・点検・修理のグーネットピット

メルセデスベンツ　B180（W246）バックしないとの事でレッカー入庫です。

もともと入庫予定だったこちらのお車。

色んな車の所有歴のある、お車に詳しいお客様で、セカンドカー代わりに入手したそうですが、どうもDCT（ミッション）の調子が気に入らない。

お電話で相談を受け、お話を重ねるうちに、DＣＴフルードをきちんと変えて、調整をきちんとしてみましょう！

となっていたのですが・・・・・

弊社は小規模工場に付き、なかなか日程調整が難しく、２月中旬の作業予定だったのですが、１月末に「バックしない！！！」

そのまま緊急入庫となりました。

とってもきれいなW246　バックに不安がある車には見えません（笑）

フォルトコードを確認・・・・

なるほど・・・

ライブデータを確認・・・・

ふむふむ・・・・

いけるな！

ＤＣＴオイルを替えて、フィルターも替えて、再調整すれば問題なし！

と判断しました。

ＤＣＴフルードをドロップアウトして、オイルパン外し、ストレーナーも外しちゃいます。

ストレーナーは交換です。

ストレーナーはこの状態。
走行40000Ｋｍ弱ですが、結構な鉄粉に汚れ具合もナカナカです。

ミッション上部には、カードリッジ式のミッションフィルターもあります。

知る人ぞ知るフィルターですが、コッチももちろん交換です。

下のストレーナーが大きなゴミを、上部のフィルターが小さなゴミを除去する構造です。

交換する部品達です。

オイルパンのボルトは再使用不可がメルセデスより指示ありますので交換しましょう。

オイルクーラーのガスケットから冷却水が漏れるケースが散見されます。

このタイミングでのメンテナンスはマスト！です。

使用するオイルは・・・

ロイヤルパープルシンクロマックス

ＤＳＧ専用オイルではありませんが、メルセデスのＤＣＴに相性最高の逸品です。

それにＳＯＤ－１を追加する贅沢な組み合わせをご提案させて頂きました。

交換方法に関しましては、整備業者により判断が分かれるところですが、コンバーターの無いＤＳＧには圧送交換は必要ないと私は考えています。

圧送１５㍑とかで作業されるケースもありますが、この車両の私のオイル使用量は最終調整を含めても6Ｌほどです。

メルセデスのＤＣＴでは、スキャンツールを接続し、再設定・クラッチの再調整を行います。
これはとっても重要ですから、対応できるショップで交換依頼してくださいね！

アダプテイションには、色々条件があります。

ＤＣＴ油温・ＡＣオフ・暖気後などなど

油糧調整は、低温時と高温時で２段階で行う必要があります。

また、専用のレベルゲージが必要です。

封印をしっかりしまして完成となりました。

試運転の結果も良好で、とても走りやすい車両に生まれ変わりました！

バックも問題ありません！

ディーラーだとミッション交換です・・・と言われちゃうのかな？

ご依頼ありがとうございました。

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