プレミオ　CVT取替　リビルト品使用｜車検・点検・修理のグーネットピット

メルセデスの修理をして頂いたお客様より相談があり、CVTの内部修理をして頂けないかとの事です。

診断の結果、明らかなベルト（スチールリングベルト）滑りの症状で、走行距離も15万キロを超え、オーバーホールするよりもリビルトで載せ替えた方が、コストも安全面でも優位だった為、リビルト品での交換となりました。

ミッション単体で下ろすか、エンジン丸ごとか悩んだのですが、今回はエンジン丸ごと取外し。

ガラスを割らないように細心の注意を払ってエンジンクレーンで吊り上げ。

弊社はガソリンスタンドですがｗ、一般的な街の自動車修理工場より充実の設備

エンジンルーム内はがらんどう・・・・。

エンジンと一体で下りました！

最近の車はECUがエンジンルーム内に付いているのが多くなったので、昔より下ろしやすいですね！

CVT本体をエンジンから分離し、補機類を移植していきます。

ここまで分解して、ここを交換しない手はないでしょう。

エンジンリヤオイルシール。

車種問わず、オイル漏れの鉄板であり、修理も大変な箇所です。

この車種ですと、このシール変えるだけで工賃10万円以上かかります。

純正の新品シールに打ち替え。

あと、どうしてもここだけは！

という譲れないところの細かな部品を交換させて頂いて、今度は車両にドッキング作業に入ります。

車両とドッキングしました。

配線のつなぎ忘れ、ホースの接続確認等々、何度も何度も再確認しながら作業を進めていきます。

脱線しますが、作業に集中しなければならない時は、電話いただいても折り返しとなる場合が多いです。
ミスに繋がりますのでご理解くださいますようお願い申し上げます。

組み上がりましたら、冷却水・CVTフルードを補充して・・・

何時間もアイドリングで漏れがないか確認。

CVTの学習値初期化・学習を済ませ、試運転を行います。

試運転では、お客様に了解のもと通勤等で使わせて頂く場合があります。

また、高速走行等が必要な修理の場合、夜中に行いますが、費用が発生いたします。

ご了承くださいませ。

ご用命ありがとうございました。


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