BMW F31 320dツーリング【ATトラブル修理】Pにならない？｜車検・点検・修理のグーネットピット

整備ブログの更新が滞っております・・・・。
すみません、久しぶりの投稿です。
昨年末からお預かりしたままの車両もありますが、毎日頑張っておりますので何卒お許し下さい。
また、スタッフ不足の為、今年から土日休業とさせて頂いております。（ガソリンスタンド含む）

さて、今回ご紹介するのはBMW　F31です。
新車からのオーナー様で、足回りはOHLINS　ブレーキはbrembo　ホイールはBBS　その他いっぱい。
10年経過した車両ですが、とてもきれいで、大事にされているのがわかりますし、自分好みに仕上げられた車両です。

トラブルの内容はと言いますと・・・・
P（パーキング）にならないというもの。
正確にはミッション本体はPになっていますが、車両はPを検知していないというトラブルです。
それもある程度温まってから。
Pにならないと、この車両は安全の為、ロックする事が出来ない仕組みになっております。
走行後、ロックできないと困りますよね！
何件か修理相談に行かれたそうですが、AT本体交換を示唆されています。
ちなみに、正規ディーラーでのAT本体交換は200万円以上。
BMW専門ショップではリビルトATでの交換を推奨されたそうですが、それでも150万円以上との事。
そして、ネットでBMWのAT修理実績の多い、弊社を見つけて頂いた次第です。

実は初来店されたのは、昨年末なのですが・・・・。
すみません、なかなかお預かり出来ず、年明け2月中旬からの修理開始となってしまいました。

診断機を使って、各種ライブデータ（現在の数値）を見ながら、故障状況を正確に把握する事から始めます。

どうやらAT油温が22℃を超えたあたりから、何もしていなくても　N　と車両が誤判断をしてしまうようです。

こりゃ夏場は一切ロックをかけれない車両になってしまいますね！

AT油温が関連してそうですので、ミッション本体内部が疑わしいでしょうが、念のためシフトレバーの操作・確認をし、ホシを追い詰めていきます。

ミッション内部のPを探知するセンサーが、比較的ミッションの上部にある事がわかり、ATFを少量抜いて、再度検証。

なるほど・・・・

Pのままです。

どうやらTCM（ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙﾓｼﾞｭｰﾙ）のセンサーが油温が上昇すると誤検知してしまうようです。

取りはずして、目視で確認してみましょう。

予想通り、目視で解るわけはありませんがｗ、磁力で判定するＰ検出センサー廻りがものすごい鉄粉でしたので、一旦掃除をして戻してみます。（コレで直ったら儲けもの）

その前に・・・・

ＴＣＭから現在データを吸い出し、ＰＣ内に保存。

次の段階のリプログラミングに備えた対策です。

組み上げ、再度テスト。

症状変わらず。

リプロを実施して、内部データを最新のものに更新。
（同時にプログラムエラーではないことを確認）

症状変わらず。

どう見ても、Ｐ検出センサーの単品交換は不可能そうなので、TCM本体の中古利用を試みます。

幸い弊社には、過去のAT修理の成果か、BMW8速ATのTCMが5個転がってｗましたので、使えそうなものがないかチェックしますが、残念ながらベストマッチしたものはありませんでした。

それでも見た目全く一緒のＴＣＭが使えないか、試行錯誤してみましたが、残念ながら使えず・・・。

ＢＭＷからの純正部品供給は、バルブボディと一体でＴＣＭが供給されており、お値段80万円以上。

ネットワークを駆使し、愛媛の巨匠から教えて頂いたルートで調べたところ、ベストマッチ発見！

待つ事2週間余り・・・・。

TCMが海外から到着しました。

早速、以前バックアップを取っておいたこの車両用のデータを書込みします。

データの移植が済み、クローンが作成されたので、TCMをバルブボディに移植します。

余談ですが、今回FLEXというイタリアのツールを用いてのクローン作成となりました。

ウン百万円のこの機械ですが、導入に際しとても悩みました。

しかしながら、FLEXを用いることにより、仕事の幅は一気に広がり、今まで不可能であった中古パーツの再利用やプログラムデータの改変などが出来るようになり、修理に際し新たな提案ができるようになりました。

年式の落ちてきた車両に、何百万円の修理代というのは、やはり現実的ではありません。

修理代がネックとなって、不本意ながら新たな車両に乗り換えるというのは、環境問題に対しても疑問が残ります。

四国の巨匠から半ば強引にＦＬＥＸが送られてきたときは、不安しかありませんでしたが、今となっては、弊社には無くてはならないツールの代表格！
感謝感謝です。

さてさて、話は戻りまして・・・・

再度組み上げて、テスト。

3回はバルブボディ脱着したな・・・と余韻に浸りつつ、今回は期待度MAXで結果を待ちましょう。

その結果・・・・

油温が　20度を超え、30度を超え、40度を過ぎ、70度になってもPのまま！ｶﾞｯﾂ

安心はできません。

走行テストをして、BMW本来の走りができてこそ完治です。

走りも大丈夫！！

90度を超えてもおかしな表示は出ません！

ロックもしっかりできるようになりました。

最後に再使用不可の、オイルパンやらスリーブを交換。

短いテストだけなので、再使用して確認しておりましたが、お客様に引き渡し前には新品に交換します。

油糧もしっかり合わせて、再度テストドライブ

快適そのものです。

高速走行テストもパスし、完治とさせて頂きました。

その後同時にご用命いただいた車検もこなし、お客様のもとへ～

とても喜んでいただきました。

そして、今回もたくさん勉強させて頂きました。

ありがとうございました！

参考までに・・・・

ディーラーでのAT本体交換では200万円超ですが・・・・

40万円でお釣りがあるレベルで完治いたしました。

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