走行1.5万km・急速31回でなぜ！？ZE1リーフ（40kWh）のバッテリーが「パンパンに膨張＆フレーム変形」を起こした意外な原因とは？ ｜車検・点検・修理のグーネットピット

本日は、非常に考えさせられる興味深い症例が入庫しましたのでレポートいたします。お車は日産 リーフ（ZE1型 / 40kWhモデル）。走行距離はわずか15,000kmで、突然のエラー点灯によりご入庫となりました。

謎すぎるデータ：超低走行＆急速充電わずか31回でなぜエラー？
さっそく専用診断機を接続し、内部データを抽出したところ、整備スタッフ一同「？」と首をかしげる数値が出てきました。

走行距離： 15,000km
SOH（健康度）： 88%（12セグ維持）
急速充電回数： わずか31回
普通充電回数： 853回
過走行でもなければ、熱負荷がかかる急速充電を多用しているわけでもありません。SOHも88%と非常に元気な数値を示しています。普通なら「最も壊れる可能性が低い極上車」の部類です。
しかし、実際に高電圧バッテリーパックを開封して目にしたのは、耳を疑うような光景でした。内部のバッテリーセルが異常にパンパンに膨張し、なんと頑丈な固定金属フレームまでグニャリと曲がっていたのです。

【専門店の仮説】原因は「ちょっと乗るたび毎回の充電」＆「充電コード挿しっぱなし」！？

「過走行でもなく、急速充電もしていないのに、なぜここまで膨張したのか？」
当店でデータを徹底的に分析し、オーナー様のお車の使い方から弾き出した仮説……それは「過度な頻度での普通充電（継ぎ足し充電）と、常にプラグを挿したままの保管環境」です。
データを見ると、走行1.5万kmに対して普通充電回数が「853回」と、走行距離の割に圧倒的に多いことが分かります（数キロ十数キロ走るたびに毎回充電していた計算になります）。
車庫にいる時は常に充電コードを挿しっぱなしにしていた
少し走っては満充電（100%）にし、高電圧の状態で常に放置されていた
リチウムイオンバッテリーは、満充電状態（高電位）で長時間保持されると内部で化学反応が促進され、ガスが発生しやすくなります。そこへ「少し減っては100%まで充電する」という細かいサイクルを800回以上繰り返したことで、満充電時の高圧・発熱がジワジワとセルのガス発生を促し、逃げ場を失った圧力でフレームを曲げるほどの異常膨張を引き起こしたと考えられます。

修理内容：膨張ブロックを精密補修・換装！
今回は幸いにも全セルが死亡しているわけではないため、フレームの歪みを修正し、膨張して限界を迎えていた特定の不具合ブロックを摘出。
当店でストックしている厳選中古ブロック（同等コンディション）へとピンポイントで交換・電圧バランス調整を行い、無事にエラーを完全消去して復活させました！

【専門店からのアドバイス】バッテリーを膨張させないための正しい充電習慣

「バッテリーを長持ちさせよう」として、こまめに満充電にしたりプラグを挿しっぱなしにすることが、実は一番バッテリーを痛めつける行為になってしまいます。
1. 乗らない時は残量50%前後で保管する
長期間乗らない時や日常使いでは、常に100%にする必要はありません。
2. 充電コードを挿しっぱなしにしない
満充電が完了したら速やかにプラグを抜く、またはタイマー機能を活用して「出発直前に満充電になるよう」セットしてください。
「低走行だから安心」「急速充電をしていないから大丈夫」とは限らないのがEVの奥深いところです。
当店では単にパーツを交換するだけでなく、「なぜ壊れたのか」の原因探究と今後の予防策までしっかりとオーナー様にアドバイスさせていただきます。

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