大阪南部の車屋さんより入庫！走行6.4万kmのZE1リーフ（62kWh）、「突然のエラー」を分解点検＆漏電ブロック特定で即日完治！【満充電保管の落とし穴】｜車検・点検・修理のグーネットピット

本日は、大阪府南部の自動車販売会社様より当店のブログをご覧になり、自社の積載車（レッカー）にてお持ち込みいただいた、日産 リーフ e+（ZE1型 / 62kWhモデル）のバッテリー修理事例をご紹介します！

「乗ろうとしたら突然のエラー…」乗り換えか、修理か？
今回のご相談は、車屋さんのお客様が大切に乗られているリーフ。
走行距離は64,000kmで、内外装ともに非常に綺麗なお車です。これまで何の問題もなく快適に使用されていたのですが、ある日突然メーターにエラーが表示され、走行不能になってしまいました。
ご相談を受けた車屋さんからは「年数や症状を考えると乗り換えも…」と提案されたそうですが、オーナー様はボディも綺麗で愛着のあるこのリーフを大変気に入られており、「なんとか修理して乗り続けたい！」という強いリクエストがありました。そこでプロの車屋さんが信頼できる整備先として、当店を探して繋いでくださった形です。

原因探究：セル膨張はなし！原因は「一部ブロックの漏電」
さっそくお車をお預かりし、大容量62kWhのメインバッテリーを降ろして内部を点検しました。
過去の過酷な事例でよく見られるような「セルの異常膨張」は見られず、一見すると綺麗な状態です。しかし、専用テスターを用いて1ブロックずつ絶縁状態や数値を詳細にチェックしていくと、一部のバッテリーブロックで「微小な漏電（リーク）」の疑いが判明しました。

今回はこの不具合を起こしていたブロックをピンポイントで補修・対策を実施。過去蓄積されていたエラーログを徹底的にチェック・解析しながら消去し、システムを正常な状態へと復元いたしました！
作業完了のご連絡を差し上げたところ、なんとお盆休み期間中にもかかわらず、すぐにお車を引き取りにお越しいただきました！ 再び快適に走れるようになった愛車と対面し、大変お喜びいただけました。

走行・充電回数だけじゃない！「バッテリー劣化・トラブルの盲点」
今回のお車の使用状況をお伺いすると、「購入後は常に充電100%の状態で保管し、普段はあまり乗られていなかった」とのことでした。実はここに、EVバッテリーの大きな落とし穴があります。

バッテリーの劣化やトラブルは、走行距離や急速充電の回数だけで決まるわけではありません。「保管時のバッテリー残量（SOC）」も非常に大きな影響を与えます。

満充電（100%）での放置： バッテリー内部が常に高電圧・高化学反応の状態に晒され、セルの劣化や絶縁劣化（漏電）を急激に進行させます。
過放電（0%近く）での放置： 電圧が下がりすぎてセルが痛む原因になります。

内部バッテリーを長持ちさせる正しい保管方法
車に乗らない期間が長くなる時は「残量50%程度」で保管するのがベストです！長距離ドライブに出かける前日や当日の朝に100%まで充電するように意識するだけで、バッテリーの寿命やトラブル発生率が劇的に変わります。

同業者（自動車販売店・整備工場）様からのご相談も大歓迎です！

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