名古屋からレッカー搬入！走行4.5万km・11セグのZE1リーフ（40kWh）、「急速充電2,800回超」で見たことのないレベルのセル激増膨張＆電解液漏れ！奈良市　針テラス近く　レッカー　EVバッテリー修理　次回始動できません｜車検・点検・修理のグーネットピット

愛知県名古屋市のお客様より、ご加入の任意保険ロードサービス（無料レッカー）を活用してご入庫いただいた日産 リーフ（ZE1型 / 40kWhモデル）です。

一見すると優良車？「走行4.5万km・11セグ」の裏に隠された異常数値
ご依頼いただいたお車は、走行中に突然システムエラーが点灯し、そのまま自走不能となってしまった状態でした。
ピットへ受け入れ、車内メーターや走行距離を確認すると走行45,000km・11セグ維持。「走行距離も少なく、セグメントも残っている綺麗な状態」に見えました。
しかし、専用診断機で内部の充放電履歴データを抽出した瞬間、目を疑うような数値が画面に表示されます。
走行距離： 45,000 km
急速充電回数： 驚愕の 2,865 回
普通充電回数： わずか 75 回
走行わずか4.5万kmに対して、急速充電2,800回オーバーというデータ！

走行距離が少なくてもバッテリーがボロボロ？原因は「V2Hの設定と過酷な充放電サイクル」
中古車を選ぶ際、多くの方が「走行距離が少ない＝バッテリー状態が良い（極上車）」と考えがちです。
しかし、実際の現場では「走行距離わずか2万3万kmなのに、内部バッテリーがパンパンに膨張したり、劣化（SOH低下）が進んでしまっている車両」にたびたび遭遇します。
その大きな原因の一つが、「V2Hの不適切な設定・運用」です。
V2Hを導入しているご家庭では、車を走らせていなくても日常的に以下のような激しい充放電が繰り返されています。

昼間： 太陽光発電の余剰電力をリーフへ急速中速充電（100%近くまで満充電）
夜間： 家庭内のエアコンや家電を動かすため、リーフから自宅へ大電流で長時間放電（0%近くまで使い切る）
これを「適切な上限・下限の設定（例: 20%80%間での運用）」を行わずに毎日100%⇔0%で往復させてしまうと、車はガレージに止まったままでも、バッテリー内部の化学変化と熱負荷は「年間数万キロ走ったのと同等以上のダメージ」を受け続けることになります。

フレーム変形＆LBC基板の歪みまで…見たことのない激重膨張と電解液漏れ！
過度な急速充電による連続した絶大な熱負荷と高電流により、内部のバッテリーセルが見たことのないレベルでパンパンに膨張！
その膨張圧力はあまりにも強烈で、バッテリーを固く固定している分厚い金属フレームを大きく押し曲げて変形させ、さらにはその影響でバッテリー基幹制御部である「LBCコンピューター」の基板筐体にまで物理的な歪み（歪曲）が発生していました！
もちろん内部からは電解液も広範囲に漏れ出している状態。
これほど広範囲に物理的破壊・漏電・基板の損傷が進んでいると、特定のブロックを部分交換して修復することは不可能です。安全上の観点からも「既存パックおよびLBCの再使用は一切不可能」と判断いたしました。

作業内容：走行距離（4.5万km）に見合うコンディションの「良品中古バッテリー」へ丸ごと換装！
今回はパックおよび制御基板自体の再利用が不可能なため、当店でストックしていたお車の走行距離（4.5万km）と同等コンディションの「厳選・良品中古バッテリーへの丸ごと換装をご提案・施工いたしました！

組み上げ完了後、実走行ロードテストおよび急速充電負荷テストを実施。
交換後のバッテリーは各セルの電圧バランスもビシッと揃っており、強いアクセル開度でも電圧ドロップや異常発熱を起こすことなく、超安定したパフォーマンスを発揮！見事に安心して走れる状態へと完全復元いたしました

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