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スバル　ＶＡＢ　ＷＲＸ　ＳＴＩの作業を行いました。



クラッチを踏むと異音がするという事で遠方からお問い合わせを頂きました。

近くのお店で相談した所、かなり高額な修理代が掛かると言われ・・・・当社の作業実績を見てお問い合わせを頂いた次第です。
聞くとどうやったらそんな金額になるの？ってぐらい高額な見積りで当社では余裕の半額以下（１／３に近い金額）で修理が可能なので迷わず作業のご依頼を頂きました！



交換する部品です。

ドライブシャフトを外す為にホイールの脱着が必要ですが、キャリパーとホイールとのクリアランスがかなり狭いのでウエスで保護して作業しますが、残念な事に既にキャリパーが傷まみれです(T_T)

過去の整備の際に部品や工具？を当てたみたいでキャリパーの裏側も傷まみれです(>_<)

車に興味が無い人からしたら全然気にしないのかもしれませんが、もしこれが自分の車だったら私は間違いなくブチ切れますよ！！！！！

昔は整備士＝車好きという図式でしたが、最近は車に興味が無い人が整備をしている時代ですので仕方ないのかもしれませんね(T_T)







エンジンルームからはインタークーラーやセルモーター・タービンの遮熱板を取り外してマフラー（フロントパイプ）を取り外していきます。

車体下側からマフラー（中間パイプ）やドライブシャフト・プロペラシャフト等を外してミッションを降ろします。

異音の原因はココ！！

クラッチレリーズベアリングの摺動部（通称天狗の鼻）のグリス切れで金属同士が擦れ合う事で異音が発生します。

ネット記事で異音対策でシフトフォークのブーツの隙間から潤滑剤をスプレーするってのを見る事がありますが絶対やめた方が良いです！！
クラッチの滑りの原因になりますし、音の原因の部分に外部から潤滑剤が届くとは思えません。
仮に届いたとしても一時しのぎであり、それよりクラッチ滑りのリスクの方が遥かに高い作業だと思います。





新品のレリーズベアリングの内側にはグリスが塗られていますが、足りないので（笑）専用グリスをしっかり塗って組み付けします。

クラッチディスクが摺動するスプライン部にもグリスを塗りますが、遠心力で飛び散るとクラッチ滑りの原因になるので必要最小限でのグリスアップで余分なグリスはしっかり拭き取っておきます。

フライホイールに圧入されているパイロットベアリングはプーラーを使って抜き取り、新品を圧入します。

センター出しツールを使ってディスクのセンター出しを行いクラッチカバーを規定トルクで締め付けてミッションを元に戻します。

ドライブシャフト等・・・・外した部品を元通り組付けしてミッションオイルを入れます。

試乗して問題無い事を確認して納車させて頂きました。





この度は遠方にも関わらず当社に作業のご依頼を頂き誠にありがとうございましたm(__)m

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