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ＢＭＷ　Ｅ９２　Ｍ３の作業を行いました。


部品持込みにてクラッチ交換の作業です。
同時にオイルシールやベアリング等も持込みされました。

交換（取付け）するのはＯＳ技研のツインプレート強化クラッチです！！

同時に交換する部品一式です。

作業はエンジンルームや室内からは無く全て車体下側からになります。


アンダーカバーやブレース類、マフラー等の部品を外していきます。

遮熱板を外してからプロペラシャフトを外します。

外したプロペラシャフトの先っちょのブッシュを交換しますが、内側がゴムになっていて、柔らかいのでプーラーが効かず交換するのがメッチャ大変でした(>_<)

センターベアリングも交換しますが、ボルトを緩めてもスプライン部が錆びて固着しておりこれまた交換に時間が掛かりました(>_<)

ベルハウジングのボルトも見えない部分に２本あり、最初そのボルトの存在が分からなかったので全部外したのに何で隙間が開かないの？と右往左往していましたが、やっとそのボルトの存在に気付き・・・・隙間からユニバーサルジョイントや超ロングのエクステンションバーを使って何とか外して無事にミッションを降ろす事が出来ました！！

クラッチを外してみると・・・・クラッチカバーにクラックが！！！！！

入庫した時にクラッチの切れが非常に悪い（シフトが入らない）状態でしたが、これが原因ですね！！


そして砕けた破片が遠心力で飛び回ってたみたいでベルハウジング内には無数の傷が付いていました。

パイロットベアリングはＳＳＴを使って交換。

ミッションのフロントシール交換。

シフトをコントロールしているシャフトのオイルシール交換。

この部分は明らかに漏れが発生していました！！

ツインプレートの場合は２枚のディスクのセンター出しをするのは勿論ですが、スプラインの位置も合わせないといけないので大変ですが、センター出し用のＳＳＴを同時購入されて持込みして頂いたので非常に助かりましたm(__)m

あとはミッションを載せて外した部品を元通り組付けしたら完成です！！


交換後に試乗しましたが、クラッチの重さは純正と変わらない？感じだし、半クラもとても扱い易く乗り易かったです！！





この度は作業のご依頼誠にありがとうございましたm(__)m

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